蔚來ET9上的線控轉(zhuǎn)向到底是什么定義未來駕駛技術(shù)

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2024-12-21 23:00:30 鈦媒體APP

蔚來ET9首次亮相是在2023年12月23日。這款被稱為“智能電動行政旗艦”的車型在過去一年中鮮有亮點(diǎn)被外界知曉。

2024年NIO Day前夕，蔚來宣布經(jīng)過五個月的反復(fù)論證和評審后，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正式通過評審，成為中國第一輛搭載真正意義上量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。蔚來在新聞稿中表示，沒有標(biāo)準(zhǔn)就創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)。自成立以來，蔚來選擇了換電作為整車設(shè)計(jì)的核心方向和補(bǔ)能手段，并積極參與換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。

蔚來參與修訂了GB 17675-1999，在2021年2月頒布的新版GB 17675-2021中刪除了“不得裝用全動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”的規(guī)定，為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用鋪平了道路。蔚來對線控轉(zhuǎn)向的研發(fā)早于參與國標(biāo)修訂，隨著ET9上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，蔚來成為第一家完整經(jīng)歷線控轉(zhuǎn)向技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的中國汽車公司。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了從機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的演進(jìn)，但本質(zhì)上仍屬于機(jī)械部件的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向比和力傳遞特性均可由軟件定義。這一變化優(yōu)化了角傳遞特性，提升了低速轉(zhuǎn)向時的操控性和高階智能駕駛時的穩(wěn)定性。

2013年，英菲尼迪成為首個量產(chǎn)主動式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS）的品牌，但其系統(tǒng)存在信息誤差、延遲和可靠性問題，最終導(dǎo)致大規(guī)模召回。豐田旗下的bZ4X和雷克薩斯RZ也嘗試使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，但未投入商用。在中國汽車公司中，長城汽車和比亞迪也曾公布相關(guān)進(jìn)展，但最終未能實(shí)現(xiàn)。

特斯拉是首個實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)的公司，馬斯克希望在Model Y上去掉方向盤，但在Cybertruck上實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。特斯拉的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動駕駛啟動時，方向盤不需要隨車輛轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動。2021年之前，特斯拉已在線控轉(zhuǎn)向研發(fā)上進(jìn)行投入。

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