中印跨境鐵路還有多遠 乃堆拉山口重啟希望(2)
正是因為“乃堆拉山口-亞東-帕里-堆納”良好的地理環(huán)境和通道條件，這里成為西藏與印度最便捷的交通要道。清朝時，北京派往的駐藏官吏很多時候走的是這條通道。這條通道也是日不落帝國發(fā)動兩次侵藏戰(zhàn)爭的路線。英國在大吉嶺設立了軍事基地，囤積作戰(zhàn)物資。經(jīng)過多次準備，英軍從大吉嶺進攻龍頭山，發(fā)動了第一次侵藏戰(zhàn)爭。之后，中英分別簽訂了《中英會議藏印條約》、《中英會議藏印條款》，清政府承認錫金為英國的保護國，亞東被強行開放為商埠。亞東逐漸成為西藏重要的貿(mào)易中心，20世紀初，這里的貿(mào)易額最高時達上億銀元，占當時中印邊境貿(mào)易總額的80%以上。
1903年12月，英國發(fā)動了第二次侵藏戰(zhàn)爭，先后攻占春丕、帕里、堆納、江孜、拉薩等地。之后，中英分別簽訂了《拉薩條約》、《中英續(xù)訂藏印條約》，英國獲取了清政府賠款、在西藏增開商埠及其他特權(quán)。不過，這些條約也使得英國在事實上承認了中國對西藏的主權(quán)。
從歷史上的兩次侵藏戰(zhàn)爭可以看出，“乃堆拉山口-亞東-帕里-堆納”這條通道的重要性。也因此，印度對乃堆拉山口和洞朗地區(qū)特別敏感，擔心隨著邊貿(mào)的發(fā)展，中方會加強邊境基礎(chǔ)設施建設，增強在邊境的集結(jié)和機動能力。這種恐懼感導致印度對北部山巔持有強烈的不安感。
1954年中印簽署通商和交通協(xié)定后，每天有超過1000頭騾子和700多人往返在這條道路上。1957年最繁榮時期，經(jīng)乃堆拉山口進出貨物量達到1.1億銀元。然而，1962年事件后，中印邊貿(mào)中斷。2006年7月，中印重新開放乃堆拉山口，但2017年洞朗事件后，邊貿(mào)再度中斷。
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