保時捷突曝大消息裁員風(fēng)波與轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

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2024-12-19 08:00:51 鳳凰網(wǎng)

電動汽車時代，豪華車品牌保時捷也面臨轉(zhuǎn)型壓力。保時捷曾是大眾旗下最賺錢的品牌，擁有眾多知名子品牌如奧迪、蘭博基尼等。然而，隨著中國市場銷量的下滑和電動車市場的崛起，保時捷遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

在中國市場，保時捷一度是高溢價、不愁賣的代表，每賣出六輛車就有一輛是中國女性購買。但現(xiàn)在，保時捷在全球最大的電動車市場上正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型危機。前三季度在華銷量暴跌近30%，保時捷中國區(qū)調(diào)整迫在眉睫。

最近，“保時捷中國裁員”的話題引發(fā)熱議，但保時捷中國回應(yīng)稱，關(guān)于網(wǎng)傳“計劃裁員30%及賠償標準”并不屬實。公司表示，面對復(fù)雜市場環(huán)境，正在進行內(nèi)部組織架構(gòu)優(yōu)化重組，提升效率并優(yōu)化成本。此外，保時捷中國總裁透露，計劃到2026年底將經(jīng)銷商規(guī)模減少三分之一，并加速智能化和電動化轉(zhuǎn)型。

在中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展的背景下，保時捷不得不加快步伐。11月，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上了年產(chǎn)1000萬輛的新臺階，比亞迪等本土品牌銷量創(chuàng)新高。外資品牌為了應(yīng)對競爭，不得不降價以換取市場份額，同時追求電動化。

保時捷有著深厚的歷史底蘊，如今的蟄伏可能是為了在未來贏得中國市場。1899年，費迪南德·保時捷博士創(chuàng)造了第一款名為Lohner-Porsche的電動汽車。后來，由于銷量不佳，保時捷一度瀕臨破產(chǎn)，但在大眾的幫助下推出了卡宴，從而恢復(fù)了元氣。2005年，保時捷控股試圖并購大眾，但最終未能成功。2009年，大眾反向收購了保時捷汽車。

近年來，保時捷和大眾可能分家的傳言再次浮現(xiàn)，根本原因是為了籌集電動化所需的資金。通過獨立IPO上市，保時捷可以募集資金，而大眾則專注于核心業(yè)務(wù)。不過，雙方深厚的歷史淵源使得徹底分家的可能性不大。

當前，傳統(tǒng)車企躺著數(shù)錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。即便是豪車品牌，也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。性能、級別、價格相近的情況下，傳統(tǒng)豪車在“冰箱彩電大沙發(fā)”等溢出服務(wù)加持下，依然難以吸引消費者。中國自主新能源車品牌正在快速蠶食傳統(tǒng)油車市場，大量傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新能源。

11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比增長顯著。乘用車產(chǎn)銷首次突破300萬輛大關(guān)，中國品牌乘用車銷售占比高達68.3%。合資和外資品牌倒下了，自主品牌站起來了，豪車品牌面臨兩難選擇：要么褪去奢華外衣與國產(chǎn)車競爭，要么保持現(xiàn)狀逐漸失去市場。這已成為擺在保時捷等豪華車品牌面前的最大難題。

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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