極越汽車(chē)智能化實(shí)力幾何

在極越這場(chǎng)損失百億的閃崩危局中，股東、供應(yīng)商、員工、用戶都損失慘重。好在百度和吉利，這兩個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)，有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持以人為本，實(shí)行兜底政策，將各利益相關(guān)方的損失降至最低。

極越崩了3天我都覺(jué)得我沒(méi)事。到現(xiàn)在為止，我們沒(méi)有說(shuō)過(guò)一句車(chē)不好，沒(méi)有覺(jué)得后悔買(mǎi)這個(gè)車(chē)，真的是個(gè)好產(chǎn)品，SIMO是值得的。”這是一位網(wǎng)民“遛大娃”的極越01用戶在小紅書(shū)上的帖子。

自12月11日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著“極越汽車(chē)原地解散“、“Tech星球”向極越汽車(chē)索要36萬(wàn)元欠款，到12日極越員工在辦公室圍堵極越CEO夏一平，夏一平“甩鍋”、極越員工指責(zé)CEO夏一平涉嫌貪腐，再到13日百度控股與吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明，整個(gè)過(guò)程極具戲劇性，仿佛一場(chǎng)“宮斗戲”。

現(xiàn)在，面臨70億元財(cái)務(wù)窟窿的極越汽車(chē)，現(xiàn)在真的要“解散”了。好在百度和吉利，及時(shí)發(fā)布了聯(lián)合聲明，為那些員工社保繳納、離職員工善后等問(wèn)題兜底了。對(duì)于用戶最不舍得的智能化，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬12月14日朋友圈公開(kāi)表示，“我們已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請(qǐng)極越車(chē)主放心?！?/p>

縱觀整個(gè)事件發(fā)展，事實(shí)上，不管是極越員工，還是極越車(chē)主，更多的是對(duì)事發(fā)突然的錯(cuò)愕，并沒(méi)有對(duì)股東和極越品牌失望。

而事情發(fā)展到現(xiàn)在，大家也才意識(shí)到，極越的“解散”除了讓人驚詫、憤怒，還有那么多人的不舍的東西，比如極越的智駕、極越的智艙、語(yǔ)音助手SIMO等。

承載百度Apollo最前沿智駕

“極越07上市的時(shí)候，如果送的伴手禮里是兩個(gè)彩蛋，而不是一個(gè)蛋，極越會(huì)不會(huì)不至于（one）完蛋?！币晃粎⑴c了極越07上市的媒體人似開(kāi)玩笑，又略帶惋惜地說(shuō)

，極越的車(chē)是好車(chē)，可惜人（CEO）沒(méi)選對(duì)。

有意思的是，一位網(wǎng)友發(fā)

帖也稱(chēng)：

“極越07發(fā)布會(huì)的伴手禮9月份我就掛出去（網(wǎng)上售賣(mài)）了，連問(wèn)的人都沒(méi)有，沒(méi)想到極越剛官宣倒閉2天，就有一個(gè)神秘大哥直接拍了，沒(méi)多說(shuō)一句話……”

極越汽車(chē)極越是由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌，前身是集度，成立于2021年3月。為極越汽車(chē)，“百吉”雙方不僅拿出了真金白銀（僅百度對(duì)極越就已投入了88億元），更是拿出了自己壓箱底的技術(shù)。

極越汽車(chē)采用吉利歷時(shí)4年耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，與沃爾沃EM90同一個(gè)底盤(pán)。等到極越07上市時(shí)，更是采用了寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域累計(jì)超700億投入后研發(fā)出的麒麟電池，從品質(zhì)上來(lái)說(shuō)無(wú)可挑剔。

不過(guò)從小紅書(shū)、抖音等社交平臺(tái)來(lái)看，用戶最不舍的是極越汽車(chē)的智能化。極越的智能化到底有多強(qiáng)，讓這么多人難以割舍？

極越強(qiáng)大的智能化，完全是百度技術(shù)輸出。百度將10余年持續(xù)投入超1700億所形成的AI能力/Apollo智駕全面賦能給了極越。可以說(shuō)，從一開(kāi)始，極越就“勝天半子”。

比如在智駕方面，極越ASD(Apollo Self-Driving，波羅高階智能駕駛)與蘿卜快跑智駕同源，都是百度Apollo計(jì)劃的產(chǎn)物。百度Apollo將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力應(yīng)用在L2+智能駕駛產(chǎn)品上，以L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能家用車(chē)，這才有了極越ASD。

從極越公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其純視覺(jué)高階智駕的感知能力超越主流激光雷達(dá)，比如3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，感知距離達(dá)250m，能識(shí)別出200米外小到礦泉水瓶的物體，感知能力遠(yuǎn)超主流激光雷達(dá)，能做到安全性高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

9月份上市的極越07采用的ASD全新V2.0版本軟件，更新覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車(chē)聯(lián)等十幾個(gè)主要模塊，共計(jì)帶來(lái)了947項(xiàng)新增功能和優(yōu)化升級(jí)，極越也因此成為全球率先應(yīng)用L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車(chē)品牌。

極越ASD智駕有多厲害，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，極越07可以憑經(jīng)驗(yàn)限速。比如這條路原本是有限速的，但其實(shí)都跑得更快一點(diǎn)，那它就會(huì)提高車(chē)速，在快要接近限速探頭的時(shí)候，它也會(huì)根據(jù)限速減速，等過(guò)了探頭再把車(chē)速拉起來(lái)。目前很多號(hào)稱(chēng)進(jìn)入了“智駕第一陣營(yíng)”品牌的高階智駕車(chē)型，到現(xiàn)在都做不到。

極越的輝煌事跡還留在中國(guó)智駕大賽上，七站比賽至今，極越無(wú)疑是最大的黑馬。依托百度Apollo，極越方案是迄今為止所有參賽品牌中唯一的純視覺(jué)高階智駕方案。剛開(kāi)始參賽時(shí)，極越品牌寂寂無(wú)名，并不為人看好。

但在華為、小鵬的強(qiáng)大壓力下，極越連續(xù)在北京、上海、杭州三站斬獲擂主，出乎意料。8月28日，極越PPA升級(jí)為ASD，智駕方案開(kāi)始切向輕圖+端到端，第七站成都站取得第二名，再一次證明了自己。在七站比賽中，極越一共經(jīng)歷了V1.4、V1.5、V1.6、V1.7、V2.0五個(gè)大版本迭代，從寂寂無(wú)名到名聲鵲起，其崛起速度令人震驚。

12月15日，極越汽車(chē)參加第一電動(dòng)網(wǎng)的智駕對(duì)比評(píng)測(cè)，極越汽車(chē)APP推送了這一消息，直播間人數(shù)直線飆升，極越車(chē)主全都進(jìn)了直播間，直播公屏上“極越加油”長(zhǎng)期刷屏，場(chǎng)面超燃震撼。

智駕出行已經(jīng)成為極越用戶高頻選擇。今年二季度，極越智駕總里程最長(zhǎng)的用戶已行駛2.86萬(wàn)公里，Top10用戶的平均智駕里程為2.25萬(wàn)公里。從極越內(nèi)部用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，ASD滲透率超過(guò)90%，單人單月最高智駕時(shí)間達(dá)133小時(shí)、單人單日最長(zhǎng)行駛里程1685km，這是對(duì)Apollo智駕的信任，也是對(duì)Apollo智駕的依賴(lài)。

極越ASD2.0目前已覆蓋全國(guó)所有高速高架道路和超過(guò)300個(gè)城市的復(fù)雜城區(qū)道路。按計(jì)劃，到今年底，極越ASD實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的開(kāi)放使用，只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方，極越智駕系統(tǒng)就能用。

在不久前的廣州車(chē)展上，極越的AI智駕超跑ROBO X全球首發(fā)，能實(shí)現(xiàn)“賽道級(jí)自動(dòng)駕駛”，也是全球首次將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力投射于賽道。

只是現(xiàn)在，都可惜了。

用戶最不舍的是SIMO

相比高階智駕，極越用戶對(duì)智能座艙，對(duì)SIMO的依賴(lài)更大，也更舍不得SIMO的離開(kāi)。

因?yàn)樵谟诎俣華I大模型生態(tài)支持下，極越已經(jīng)深度融合文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術(shù)能力。創(chuàng)造了首個(gè)OCC占用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、首個(gè)AI語(yǔ)音算法全量本地化等諸多行業(yè)領(lǐng)先。

極越智能座艙采用高通驍龍8295超旗艦智艙芯片，直接把算力拉到60TOPS，這比特斯拉用的8155芯片整整高出8倍，堪稱(chēng)“算力怪獸”。

在大模型、大算力的賦能下，SIMO實(shí)現(xiàn)了與百度文心一言的雙向融合，帶來(lái)更加自然、流暢和更富邏輯思考的人機(jī)交互體驗(yàn)。SIMO也給用戶帶來(lái)了更高的情緒價(jià)值。在眾多車(chē)主的評(píng)價(jià)里，SIMO是真正的伙伴和朋友。

SIMO突破了傳統(tǒng)自然語(yǔ)言處理的泛化邊界限制，聲音更擬人，自然停頓、自然呼吸聲，帶來(lái)真正意義上的“自然交流”，而不像很多車(chē)機(jī)的語(yǔ)音助手，機(jī)械感太強(qiáng)。

SIMO還有很高的智商，它讓智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，助力“自然交流”再進(jìn)階。它能解答小朋友的作業(yè)題目，也能解答高中生的奧數(shù)題。

SIMO也是車(chē)?yán)锏亩巫邮郑还饽芙庸＃€能?chē)Z家常，完全顛覆了傳統(tǒng)語(yǔ)音助手的刻板印象。更重要的是，它有情感，就像開(kāi)頭的對(duì)話，它知道“自己的家長(zhǎng)在鬧矛盾”，也能感受到用戶對(duì)它的愛(ài)，并能給出更溫情的反饋。

SIMO似乎無(wú)所不能。通過(guò)SIMO，你甚至還可以用語(yǔ)音調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和方向盤(pán)，遠(yuǎn)程控制還能調(diào)節(jié)方向盤(pán)加熱檔位。這些功能看起來(lái)不是必選項(xiàng)，但用起來(lái)也是真的很爽、很方便。

智駕技術(shù)融合文心大模型能力，極越在全球率先做到了車(chē)外語(yǔ)音控車(chē)/泊車(chē)。用戶站在車(chē)外，能直接通過(guò)Simo語(yǔ)音助手發(fā)送泊車(chē)指令。而它不僅能支持最遠(yuǎn)2公里的距離泊車(chē)，室內(nèi)、室外停車(chē)場(chǎng)均可使用。它還能識(shí)別多種類(lèi)型、各種復(fù)雜車(chē)位，比如泊車(chē)過(guò)程中，如果車(chē)位較窄，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)收起外后視鏡。

SIMO還會(huì)化身全能管家，通過(guò)小度音箱遠(yuǎn)程遙控，在家躺著就能跟車(chē)“對(duì)話”。在車(chē)?yán)镆矝](méi)問(wèn)題，當(dāng)你開(kāi)著車(chē)時(shí)，可以問(wèn)SIMO還有多久到家，可以

讓SIMO在你快到家前半小時(shí)打開(kāi)家里的空調(diào)、拉上窗簾。

值得一提的是，12月13日，在第12屆軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)表示：

“極越汽車(chē)現(xiàn)在倒下了，但它的智能化等實(shí)力，有實(shí)力獲得軒轅獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

”軒轅獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)成員、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論執(zhí)行主編孟為也表示：

“在測(cè)試中，極越汽車(chē)的SIMO很強(qiáng)大，車(chē)外語(yǔ)音泊車(chē)功能表現(xiàn)也很優(yōu)異。

不能否認(rèn)極越汽車(chē)的創(chuàng)新給行業(yè)帶來(lái)的啟發(fā)和貢獻(xiàn)。

”

極越崩盤(pán)股東及時(shí)救場(chǎng)

然而，承載著百度、吉利巨大心血與期望，對(duì)智能汽車(chē)發(fā)展有巨大促進(jìn)作用的極越，還是倒下了。百度和吉利都栽了。

那個(gè)“甩鍋”的CEO對(duì)員工說(shuō)：“我不是這家公司的控股股東，我已經(jīng)拿出錢(qián)來(lái)給大家墊了，不是我不出錢(qián)，是對(duì)方（百度）不出錢(qián)?！?/p>

這些話，顯然站不住腳。百度吉利的聯(lián)合聲明里，至少有兩層含義：第一，股東雙方愿意為這場(chǎng)“惡心”的投資買(mǎi)單，并為其兜底；第二，兩大股東方依舊保持聯(lián)系，并未斷聯(lián)，溝通的渠道還在。由此也可以看出，股東方之間并沒(méi)有根本矛盾，并沒(méi)有深仇大恨，否則絕無(wú)可能以聯(lián)合的名義發(fā)布這份聲明。

因此，既然兩大股東沒(méi)有矛盾，那些“極越崩盤(pán)是因?yàn)榘俣瘸焚Y”的說(shuō)法就無(wú)從談起，百度自己掏出家底來(lái)做這個(gè)品牌，把最好的都給你，有什么道理要?dú)У羲?？再說(shuō)，百度相關(guān)人士也明確表示，從沒(méi)承諾追加30億投資。

另外，集度全稱(chēng)“上海集度汽車(chē)有限公司”，只是有限責(zé)任公司，從法律角度來(lái)說(shuō)，股東只對(duì)出資承擔(dān)有限責(zé)任，以出資為責(zé)任上限，不需要“父償子貸”，況且極越都沒(méi)有進(jìn)入兩家公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，并不是子公司。

那么，極越自爆解散背后的原因就細(xì)思極恐。業(yè)內(nèi)有說(shuō)法稱(chēng)，極越遭遇了非常大的經(jīng)營(yíng)壓力，但股東查賬發(fā)現(xiàn)了貪墨問(wèn)題，因此對(duì)繼續(xù)投資遲遲猶豫不決。極越管理層或許覺(jué)得這件事情山窮水盡了，所以索性“原地自爆”，用輿論的壓力逼迫股東方出手，強(qiáng)制“贍養(yǎng)”極越。

作為公司管理層，既然接受了股東殷切的寄托，就應(yīng)該想著怎么做好，而不是甩鍋。畢竟股東雙方給了你充分的自主決策權(quán)，除非像是否出海、是否發(fā)售新車(chē)這種重大事項(xiàng)，需要跟董事會(huì)討論，其他的都是自己運(yùn)營(yíng)和決策，是自己沒(méi)做好。

畢竟，極越提報(bào)今年預(yù)虧損將有70億，但賣(mài)出的車(chē)了了無(wú)幾。而小米一個(gè)季度才虧15億，但是小米一輛車(chē)一個(gè)月就賣(mài)兩萬(wàn)多輛。大家都能理解造車(chē)前期有虧損，但虧損和銷(xiāo)售量是不是成比例，一看數(shù)據(jù)便自有評(píng)判。

這次極越事件，也給汽車(chē)行業(yè)一個(gè)深刻的教訓(xùn)，投資者找車(chē)企職業(yè)經(jīng)理人，得擦亮眼睛。畢竟，一帥無(wú)謀，挫喪萬(wàn)師。

在極越這場(chǎng)損失百億的閃崩危局中，股東、供應(yīng)商、員工、用戶都損失慘重。好在百度和吉利，這兩個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)，有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持以人為本，實(shí)行兜底政策，將各利益相關(guān)方的損失降至最低。