極越汽車智能化實(shí)力幾何！(7)
作為公司管理層，既然接受了股東殷切的寄托，就應(yīng)該想著怎么做好，而不是甩鍋。畢竟股東雙方給了你充分的自主決策權(quán)，除非像是否出海、是否發(fā)售新車這種重大事項(xiàng)，需要跟董事會(huì)討論，其他的都是自己運(yùn)營(yíng)和決策，是自己沒做好。
畢竟，極越提報(bào)今年預(yù)虧損將有70億，但賣出的車了了無幾。而小米一個(gè)季度才虧15億，但是小米一輛車一個(gè)月就賣兩萬多輛。大家都能理解造車前期有虧損，但虧損和銷售量是不是成比例，一看數(shù)據(jù)便自有評(píng)判。
這次極越事件，也給汽車行業(yè)一個(gè)深刻的教訓(xùn)，投資者找車企職業(yè)經(jīng)理人，得擦亮眼睛。畢竟，一帥無謀，挫喪萬師。
在極越這場(chǎng)損失百億的閃崩危局中，股東、供應(yīng)商、員工、用戶都損失慘重。好在百度和吉利，這兩個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)，有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持以人為本，實(shí)行兜底政策，將各利益相關(guān)方的損失降至最低。
(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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