極越危機(jī)全復(fù)盤(pán) 兩大巨頭聯(lián)手夢(mèng)碎(4)

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2024-12-14 10:29:06 晚點(diǎn)LatePost

今年10月，極越CFO劉吉寧遞交辭職申請(qǐng)。目前，劉吉寧已經(jīng)離職。今年四季度起，極越將OKR改為KPI，開(kāi)始重視經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，排序第一的就是賣(mài)車(chē)取得收入。降本也是重要節(jié)流措施，一個(gè)重要零部件團(tuán)隊(duì)開(kāi)始降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴(lài)、選擇免費(fèi)的合作、停止非必要的付費(fèi)項(xiàng)目。

幾乎是同期，極越開(kāi)始把吉利的賬期從45天調(diào)高到180天，這個(gè)動(dòng)作像是第一個(gè)倒下的多米諾骨牌，讓很多處于觀望態(tài)度的供應(yīng)商緊張起來(lái)。部分供應(yīng)商開(kāi)始找極越要錢(qián)。應(yīng)付賬款對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)相當(dāng)一筆無(wú)息融資，這對(duì)于今年銷(xiāo)量有好轉(zhuǎn)的極越來(lái)說(shuō)尤其重要，因?yàn)楦鶕?jù)上述員工的說(shuō)法，極越賣(mài)車(chē)只有微利。

最近兩周局勢(shì)變得更嚴(yán)峻，極越頻繁召開(kāi)小范圍的高層會(huì)議，一周至少溝通三次。每次參會(huì)的大概只有核心的三四個(gè)人——百度的CFO、吉利的COO戴慶、極越CEO夏一平、極越COO羅崗和財(cái)務(wù)人員。在會(huì)議中，百度提出要“減員”“壓縮人力成本”“明年盈利”。在上述極越員工看來(lái)，“（盈利）在目前的市場(chǎng)環(huán)境下不太可能”。

今年上半年，極越整車(chē)功能中關(guān)于下一代平臺(tái)的業(yè)務(wù)被暫停，這意味著極越將沒(méi)有下一款車(chē)。一位極越員工說(shuō)，公司原本還有一款獵裝車(chē)項(xiàng)目，也被取消了。但當(dāng)時(shí)大家只以為是項(xiàng)目沒(méi)了，跟大多數(shù)人無(wú)關(guān)。

同樣是跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，百度與小米、華為都不相同：小米決定自己造車(chē)，華為堅(jiān)定要當(dāng)供應(yīng)商。百度的選擇可能是，造車(chē)是為了更好地當(dāng)供應(yīng)商。2021年1月11日，百度宣布與吉利合作，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。在合資公司中，百度持股55%，吉利持股45%。

之后不久的公司高管會(huì)上，百度董事長(zhǎng)、CEO李彥宏解釋了造車(chē)動(dòng)機(jī)，“百度從2013年開(kāi)始做自動(dòng)駕駛研究，技術(shù)很多都非常前沿，去求著人家說(shuō)你要這個(gè)吧，得到的反饋通常是等別人先試一試。不造車(chē)，很難把我們的技術(shù)推向市場(chǎng)?！?/p>

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