機(jī)場代表了旅途的起點(diǎn)與終點(diǎn)，不論再早的出發(fā)或是再晚的到達(dá)，機(jī)場永遠(yuǎn)燈火通明、人來人往。

北京、上海、廣州、深圳，中國四大城市里，誰是最賺錢的機(jī)場？

《財(cái)經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn)，2024年前三季度，北京首都機(jī)場（00694.HK）、上海機(jī)場（600009.SH）、白云機(jī)場（600004.SH）和深圳機(jī)場（000089.SZ）營收分別為41.09億元、91.91億元、53億元和34.65億元，恢復(fù)至疫情前的50.6%、112%、86.7%和123.3%。

除北京首都機(jī)場因?yàn)榇笈d機(jī)場分流等原因還在虧損，三大機(jī)場均實(shí)現(xiàn)盈利，上海機(jī)場前三季度凈利取得12.02億元，白云機(jī)場錄得6.68億元，深圳機(jī)場為3.27億元，分別是2019年同期的30.1%、103.4%和68.1%。在中國，機(jī)場的營業(yè)收入主要分為兩部分：航空性收入和非航空性收入。航班每起降一次，機(jī)場就掙一份固定的服務(wù)費(fèi)。而每一個匆匆的腳步都沒有白白從航站樓走過，龐大的客流量才是機(jī)場變現(xiàn)的主力，比如機(jī)場廣告、免稅收入，大型機(jī)場的非航空性收入都占半壁江山以上。

圖源：IC

民航專家于占福認(rèn)為，中國頭部機(jī)場企業(yè)在航空收入方面，受益于航班起降架次和旅客人數(shù)的繼續(xù)增長，獲得了很好的基本盤保障。非航業(yè)務(wù)的經(jīng)營智慧和水平，比如能否推出更具有剛性和普適性的消費(fèi)服務(wù)（如價(jià)格更為親和的餐飲和日常零售）并且提高旅客的消費(fèi)頻率（即引導(dǎo)旅客形成在機(jī)場內(nèi)駐足消費(fèi)的習(xí)慣），對于后續(xù)利潤的增長，是更為關(guān)鍵的驅(qū)動。

在中國，機(jī)場的營業(yè)收入主要分為兩部分：航空性收入和非航空性收入。最基礎(chǔ)就是航空性收入，收費(fèi)對象為各大航空公司，主要包括起降費(fèi)、停場費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)五種，均實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。根據(jù)中國民航局發(fā)布的《民用機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》及《民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》，不同類別的機(jī)場、國內(nèi)/外航線的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。舉個例子，一架達(dá)到最大起飛重量79噸、載客180人的空客A320neo在首都機(jī)場（一類1級機(jī)場）起降一次，航司需向機(jī)場支付1896元的起降費(fèi)，6120元的旅客服務(wù)費(fèi)和1440元的安檢費(fèi)。而在廈門機(jī)場（二類機(jī)場），這三個數(shù)字則變?yōu)?054元、7560元和1800元。如果這架飛機(jī)執(zhí)飛國際航線，那不論何種機(jī)場，起降費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)和安檢費(fèi)統(tǒng)一為3360元、12600元和2160元?？偠灾瑱C(jī)場類別越高，航空性收入的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)越低；國際及港澳航線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于國內(nèi)航線；在統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，影響機(jī)場賺多賺少的關(guān)鍵因素，就在于飛機(jī)起飛架次和旅客及貨郵吞吐量。2024年，整個民航市場加速復(fù)蘇。中國航協(xié)于10月25日宣布，預(yù)計(jì)全年旅客和貨運(yùn)量將分別超過7.2億人次和850萬噸，均創(chuàng)歷史新高。