當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆和勞工領(lǐng)袖在一次員工會(huì)議上發(fā)生了沖突。約2萬名工人參加了這次會(huì)議，德國勞工部長胡貝圖斯·海爾也出席了會(huì)議，雙方計(jì)劃于12月9日進(jìn)行第四輪談判。

大眾汽車管理層提出，為了應(yīng)對(duì)競爭，德國的工廠需要關(guān)閉，員工的工資也需要削減。然而，工人們認(rèn)為這兩種措施都是不可接受的，并在本周早些時(shí)候舉行罷工后威脅要進(jìn)一步罷工。12月2日，近10萬名員工參與了罷工行動(dòng)，抗議公司的成本削減提案，此次罷工波及了德國境內(nèi)的9座工廠。盡管罷工并未完全中斷生產(chǎn)，但仍對(duì)大眾汽車造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

奧博穆在沃爾夫斯堡對(duì)工人們表示，管理層不是生活在幻想世界里，而是在一個(gè)快速變化的環(huán)境中做決策。他警告稱新的競爭對(duì)手正以前所未有的力量進(jìn)入市場。但在演講期間，工人們多次發(fā)出噓聲，尤其是當(dāng)奧博穆談到自己在該地區(qū)長大，沃爾夫斯堡是他的心靈故鄉(xiāng)時(shí)。勞工部長海爾敦促各方找到一個(gè)不包括工廠關(guān)閉或強(qiáng)制裁員的解決方案，確保未來的投資能夠支持德國的工業(yè)部門。工會(huì)官員表示，如果在下周的談判中雙方?jīng)]有達(dá)成協(xié)議，工人可能會(huì)增加壓力，導(dǎo)致更長時(shí)間甚至可能無限期地罷工。

今年9月，大眾汽車宣布考慮關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這將是該公司自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠。10月底，大眾汽車集團(tuán)的勞資委員會(huì)告知員工，管理層計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國境內(nèi)工廠、裁撤數(shù)以萬計(jì)員工并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。董事會(huì)已制訂計(jì)劃，在表現(xiàn)不佳的乘用車品牌上節(jié)省約40億歐元，這些提議包括員工的月薪削減10%、暫停2025年和2026年的工資增長以及關(guān)閉部分德國工廠。

今年11月，IG Metall 工會(huì)向大眾汽車提出了一個(gè)節(jié)省15 億歐元的方案，但大眾汽車拒絕了這一提議，稱其只能提供短期緩解，這迫使工會(huì)采取了罷工行動(dòng)。

大眾汽車正在面臨業(yè)績下滑的挑戰(zhàn)。今年前三季度，盡管營收有所增長，但營業(yè)利潤從去年同期的162.41億歐元大幅降至129.07億歐元，營業(yè)利潤率也從7.0%縮減至5.4%。其中，大眾品牌的核心營業(yè)利潤率僅為2.1%。

目前，由于歐洲汽車市場需求疲軟，同時(shí)電動(dòng)汽車的普及速度低于預(yù)期，歐洲汽車業(yè)正處于動(dòng)蕩之中，汽車制造商及其供應(yīng)商的數(shù)千個(gè)工作崗位岌岌可危。除了大眾汽車外，多家車企和供應(yīng)商也在計(jì)劃裁員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis等在內(nèi)的8家企業(yè)將在歐洲累計(jì)裁員約5萬人。