在一線工人和中層管理各種野雞操作的時候,NT的高層仍然在做著環(huán)保的春秋大夢。
一邊在研發(fā)落地遙遙無期的鈉離子電池,一邊為了回收環(huán)保還在人工拆解電池,經(jīng)濟(jì)的事是一件不干,有錢就摁燒。
連NT工程師都在Reddit論壇公開批評管理層,認(rèn)為他們應(yīng)該降低野心,專注突破某一領(lǐng)域。
這樣多點“開花”,NT就算再有錢也頂不住,最終預(yù)計2022年實現(xiàn)量產(chǎn)的電池,到2024年仍然未能大規(guī)模交付,第一批交付的數(shù)量也是遮遮掩掩,并未對外公布。
扭扭捏捏的NT最終讓歐盟失去了耐心,隨著德法自建電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,寶馬撤走20億的訂單,斯堪尼亞公開批評NT延遲交付,NT今年終于是寄了。
NT的命運,讓我想起了寧德時代董事長曾毓群對歐洲電池產(chǎn)業(yè)的評價:
“他們的設(shè)計是錯誤的。其次,他們的工藝流程是錯誤的。第三,他們的設(shè)備是錯誤的?!?/strong>
現(xiàn)在歐洲他們似乎也不對自建電池廠抱有希望了,轉(zhuǎn)而以市場換技術(shù),招商引資,用關(guān)稅壁壘迫使東亞電池廠商到歐洲建廠,完成技術(shù)轉(zhuǎn)移,培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈。
目前寧德時代、蜂巢能源、三星、IG各家都公布了建廠計劃,那以后歐洲電池成本下去了,電車也會變得更便宜?
長期以來,日韓占據(jù)著全球動力電池80%以上的市場份額,而中國在2000年左右,才實現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化生產(chǎn),且處于產(chǎn)業(yè)鏈下游地位。
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