另外,超級高鐵還配備了低真空環(huán)境,最大程度上減少了空氣阻力,比傳統(tǒng)高鐵的空氣阻力還低了3%,再加上磁懸浮技術(shù),列車行駛起來就是懸浮在空中高速行駛,真正實現(xiàn)了貼地飛行。
“高速飛車”模擬圖央視新聞視頻截圖
不過,也需要注意的是,就在各大媒體報道“超級高鐵”的同時,央視網(wǎng)也援引相關(guān)教授指出,其中的一些信息不要誤讀——“超級高鐵”技術(shù)從誕生到成熟,需經(jīng)過較長一段時間,而真正落地還要考慮更多現(xiàn)實問題。研究人員探討技術(shù)落地的可能性時,并不意味著技術(shù)很快就會落地。
比如,同濟(jì)大學(xué)交通運輸規(guī)劃領(lǐng)域相關(guān)教授指出,不論是高速磁浮列車,還是“超級高鐵”項目,國內(nèi)外都在加快探索,而目前已有的試驗線路均比較短,無法進(jìn)行長距離試驗,缺乏長距離的試驗線,也成為短期內(nèi)磁浮技術(shù)發(fā)展的阻礙。
此外,《南華早報》去年4月曾報道稱,科研人員通過研究選取當(dāng)前最具備建設(shè)條件的6條示范線進(jìn)行指標(biāo)量化比選評價,科學(xué)客觀地提出我國示范線優(yōu)先建設(shè)建議,在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路最有可能性。另外,還有幾條候選線路競爭“超級高鐵”項目,包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團(tuán)隊說,每一條都有獨特的優(yōu)勢。
專家指出,中國是比較重視磁浮技術(shù)研究與應(yīng)用的國家,不過一些相關(guān)研究謀劃類項目,沒有給出具體實施時間。除了已經(jīng)列舉的這些外,還有成渝、海南、云南、安徽等地區(qū)也發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。各地政府都希望第一條時速600公里的磁浮列車能夠落地家門口,但實際上,這些規(guī)劃均沒有實質(zhì)進(jìn)展,仍停留在研究論證階段。
中國正研發(fā)多款可重復(fù)使用火箭運載火箭重復(fù)使用已成為商業(yè)航天發(fā)展的必然趨勢。
2024-12-04 10:13:12中國正研發(fā)多款可重復(fù)使用火箭