中國正研發(fā)時速1000公里的超級高鐵 5倍長度20倍速度卷翻歐洲！

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2024-12-01 16:34:10 網(wǎng)易新聞

在中國，坐上高鐵，隨手掏出手機刷兩條新聞，便已經(jīng)“嗖”地跑出去百多公里了，這樣的速度我們早已習以為常。然而，在歐洲，一個“超級高鐵”實驗剛剛完成，項目團隊甚至發(fā)了通稿慶祝他們的真空管道列車達到了30公里每小時的時速。

這個速度差不多等于騎驢的速度，而且實驗軌道僅90米長。在我們看來，如果乘坐這樣的高鐵，送外賣可能都會被打差評。這種被稱為“超級高鐵”的想法是由馬斯克提出的，其核心設(shè)計思想是在接近真空的密封管道中利用電磁懸浮技術(shù)，讓列車以極高的速度運行，理論上可達到1000公里每小時甚至更高的速度。

超級高鐵的核心要素是真空管道和磁懸浮與電磁推進。傳統(tǒng)高鐵隨著速度增加，空氣阻力成倍上升，成為限制提速的重要因素。超級高鐵通過在封閉管道內(nèi)創(chuàng)造接近真空的環(huán)境，將空氣阻力降到最低。此外，列車不再使用輪子，而是通過磁力懸浮浮在軌道上方，完全消除摩擦力。

這類超級高鐵也是各國爭相研究的目標。前不久，2024年9月，歐洲的一個名為“超級環(huán)”的項目在荷蘭進行實驗，并高調(diào)宣布取得了巨大進展。但實驗結(jié)果讓人哭笑不得：所謂的超級高鐵只是在400米長的管道中以30km/h的速度運行了90米。歐洲方面還宣稱下一步打算在完全真空環(huán)境下實現(xiàn)700km的時速，但目前唯一保持“真空”的似乎是項目進度。

相比之下，中國的高鐵技術(shù)首屈一指，不僅擁有全球最長的高鐵線路，運行速度最高可達400km每小時。今年1月底，中國完成了超級高鐵的一期項目試驗，全長兩公里，最高速度達到600多千米每小時，直接超越了歐洲的小目標。

歐洲曾經(jīng)引領(lǐng)全球軌道交通技術(shù)潮流，但隨著時間推移，高鐵發(fā)展逐漸放緩。歐洲各國國土面積較小，高鐵線路容易跨越國界，法律、軌道標準、電力系統(tǒng)等差異導致跨國協(xié)調(diào)困難重重。此外，環(huán)保政策嚴苛，民眾對生態(tài)環(huán)境保護意識高，高鐵建設(shè)周期被大大延長。與人口密集的中國不同，歐洲許多國家人口稀疏，航空、城際鐵路和自駕已能滿足大部分出行需求，對長途高鐵的需求不大。

其他國家也在積極推進超級高鐵的研究。美國的維珍超級高鐵在2020年實現(xiàn)了首次載人試驗，時速達到160公里。日本則主攻傳統(tǒng)的磁懸浮技術(shù)，2015年L0系列列車在山梨縣的試驗線上達到了603公里每小時的速度，刷新了世界紀錄。

盡管歐洲這次的超級高鐵實驗成了笑話，但我們不能因此輕視他們。未來究竟誰能率先實現(xiàn)1000公里的時速記錄，讓我們拭目以待。

(責任編輯：張蕾)

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