歐洲曾經(jīng)引領(lǐng)全球軌道交通技術(shù)潮流,但隨著時間推移,高鐵發(fā)展逐漸放緩。歐洲各國國土面積較小,高鐵線路容易跨越國界,法律、軌道標(biāo)準(zhǔn)、電力系統(tǒng)等差異導(dǎo)致跨國協(xié)調(diào)困難重重。此外,環(huán)保政策嚴(yán)苛,民眾對生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識高,高鐵建設(shè)周期被大大延長。與人口密集的中國不同,歐洲許多國家人口稀疏,航空、城際鐵路和自駕已能滿足大部分出行需求,對長途高鐵的需求不大。
其他國家也在積極推進(jìn)超級高鐵的研究。美國的維珍超級高鐵在2020年實(shí)現(xiàn)了首次載人試驗(yàn),時速達(dá)到160公里。日本則主攻傳統(tǒng)的磁懸浮技術(shù),2015年L0系列列車在山梨縣的試驗(yàn)線上達(dá)到了603公里每小時的速度,刷新了世界紀(jì)錄。
盡管歐洲這次的超級高鐵實(shí)驗(yàn)成了笑話,但我們不能因此輕視他們。未來究竟誰能率先實(shí)現(xiàn)1000公里的時速記錄,讓我們拭目以待。
雅萬高鐵已順利通車一周年,這條連接雅加達(dá)與萬隆的高速鐵路取代了原有建于100多年前荷蘭殖民地時期的老鐵路。老鐵路設(shè)施陳舊,平均時速僅三四十公里,難以滿足現(xiàn)代交通需求
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