近日，比亞迪要求供應(yīng)商降低成本的消息引起了廣泛關(guān)注。11月28日下午，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上回應(yīng)稱，與供應(yīng)商伙伴共同成長、共贏，通過技術(shù)革新提高效率和降低成本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續(xù)獲得最好的產(chǎn)品。她還提到，特斯拉上海超級工廠95%以上的零部件來自本土供應(yīng)商，2024年對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期縮短至90天左右。

11月27日，一封疑似比亞迪集團執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)給供應(yīng)商的郵件在網(wǎng)絡(luò)上曝光，郵件顯示，出于持續(xù)降本的需求，比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價10%。隨后，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，并非強制要求，雙方可協(xié)商推進。

這一事件再次引發(fā)市場對汽車供應(yīng)鏈生存困境的關(guān)注。除了被持續(xù)降本的高要求壓得喘不過氣外，多名汽車零部件高管表示，車企拖欠貨款也成為供應(yīng)商的主要經(jīng)營困境之一。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)連年上升，今年三季度輪胎輪轂細(xì)分板塊的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最少，近70天；汽車電子電氣系統(tǒng)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長，超過136天。

大部分上市車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在今年有所惡化。特斯拉的表現(xiàn)較為突出，去年年報和今年三季報的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均不到70天。值得注意的是，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并不完全等同于車企給供應(yīng)商的付款周期，而是衡量公司需要多長時間付清供應(yīng)商欠款的一個指標(biāo)。A股上市的綜合乘用車板塊中，海馬汽車的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長，接近206天；其次是上汽集團，接近122天。長安汽車和長城汽車表現(xiàn)較為穩(wěn)定，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在90天到100天之間。廣汽集團三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最低，為75天。

在A股上市的電動車乘用車板塊中，北汽藍(lán)谷的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長，超過170天；賽力斯最短，為86天。比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超過146天，較去年有所增長。造車新勢力“蔚小理零”四家車企三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均高于190天。小米集團今年三季度的應(yīng)付賬款周期天數(shù)接近90天，屬于對供應(yīng)商付款積極程度的第一梯隊，這一梯隊還包括特斯拉（64天）、廣汽集團（75天）、賽力斯（86天）、長城（90天）、長安（98天）。第二梯隊的車企包括吉利（118天）、上汽集團（122天）、比亞迪（147天）、北汽藍(lán)谷（170天）。第三梯隊的車企包括理想（194天）、蔚來（194天）、零跑（198天）、海馬（206天）、小鵬（274天）。