“取消關(guān)稅”，只是歐盟傲慢的小把戲最低價(jià)換關(guān)稅真相

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2024-11-27 13:33:07 虎嗅

中國汽車的歐洲之路再次發(fā)生變化。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，歐洲議會貿(mào)易委員會主席伯恩特·蘭格在接受德國電視臺采訪時(shí)表示，布魯塞爾和北京接近就中國電動汽車進(jìn)口取消關(guān)稅達(dá)成一個方案。他表示：“談判還在進(jìn)行中，但我們即將與中國達(dá)成協(xié)議，中方或?qū)⒁猿兄Z的最低價(jià)格在歐盟銷售電動汽車。”

他提到的關(guān)稅是10月30日開始實(shí)施的歐盟對中國進(jìn)口電動車的反補(bǔ)貼關(guān)稅，大部分車企的反補(bǔ)貼稅率范圍為17%至35.3%。盡管整體加稅幅度遠(yuǎn)不及美國的100%，但也相當(dāng)嚴(yán)厲。

對于短期內(nèi)政策的大幅調(diào)整，蘭格解釋說，政策變動只是為了“消除不公平補(bǔ)貼造成的競爭扭曲問題”，這也是引入關(guān)稅的原因?！跋还窖a(bǔ)貼”的理由聽起來冠冕堂皇，“取消關(guān)稅”聽起來也是個好消息，但實(shí)際情況可能并不樂觀。

蘭格在采訪中強(qiáng)調(diào)了取消關(guān)稅的前提，即中國電動汽車在歐洲的銷售將被設(shè)定價(jià)格下限。此前有報(bào)道指出，部分車企曾向歐盟提議限定最低售價(jià)3萬歐元，但被拒絕。此次蘭格所說的“即將達(dá)成的方案”，具體車型的最低售價(jià)數(shù)字很可能高于這個數(shù)值。

相比加稅的“雷霆手段”，最低價(jià)格方案看起來溫和許多，但兩種方式的目標(biāo)一致——阻止中國電動汽車在售價(jià)上碾壓同級別的歐洲電動汽車。例如，上汽集團(tuán)旗下的MG4在2024年上半年歐洲新能源電動汽車銷量排名第五，當(dāng)月銷量第三，僅次于特斯拉的Model 3和Model Y。MG4在性能和配置方面與大眾ID.3相當(dāng)，但在價(jià)格上存在巨大差距：ID.3在英國起售價(jià)高達(dá)35730英鎊，而MG4僅為25995英鎊，相差37.4%。

計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，即使扣除運(yùn)輸成本和銷售渠道提成，上汽也已經(jīng)提高了足夠的利潤空間來填補(bǔ)補(bǔ)貼優(yōu)勢。這表明并非“補(bǔ)貼”導(dǎo)致的價(jià)格差異，歐盟仍對中國新能源車設(shè)置門檻，如今更是通過最低價(jià)格換取消關(guān)稅。

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