中國最大車企“跪著做人”的背后轉(zhuǎn)型陣痛

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2024-11-27 08:58:06 網(wǎng)易

國內(nèi)最大汽車集團(tuán)的地位發(fā)生了變化。10月底，上汽集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其凈利潤較上季度暴跌超過90%。與此同時(shí)，比亞迪銷量突破50萬，連續(xù)三個(gè)月在銷量和利潤上超越上汽集團(tuán)，結(jié)束了上汽集團(tuán)長達(dá)16年的銷售冠軍地位。

2024年，汽車行業(yè)進(jìn)入大洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻。8月的干部會議上，上汽總裁呼吁全體員工“跪著做人，高調(diào)做事”，顯示出集團(tuán)面臨的緊迫感。作為老牌車企，上汽集團(tuán)的歷史可以追溯到一百多年前的民國時(shí)代。1915年，上海法租界海昌路上的一家名為寶昌公司的汽車行被認(rèn)為是上汽的前身。幾年后，英國商人買下寶昌公司并入利喴公司，但二戰(zhàn)爆發(fā)后，孔家趁機(jī)接手利喴公司。新中國成立后，國家接管并將其改造為國資企業(yè)，命名為“上海汽車裝修廠”。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)資源匱乏，上汽工廠主要生產(chǎn)三輪車和農(nóng)用車。十年后，“鳳凰”轎車誕生，標(biāo)志著上海汽車制造業(yè)邁出歷史性一步。1979年，“上海汽車廠”正式啟用，并推出“上海牌”轎車，年產(chǎn)量高達(dá)17000多輛，成為那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品。隨著改革開放，上汽投身新時(shí)代浪潮，1982年與德國大眾合作，開啟了我國第一個(gè)轎車合資生產(chǎn)項(xiàng)目——桑塔納車型。由于組裝零部件全靠進(jìn)口，成本高昂，上汽決心自主研發(fā)國產(chǎn)零件，最終解決了這一問題。

到了世紀(jì)末，上海汽車制造廠升級為上汽集團(tuán)，并與美國通用公司合作成立了上汽通用。上汽通用在不到一年內(nèi)便造出第一輛別克汽車，零部件國產(chǎn)率達(dá)到40%，受到國際贊譽(yù)。2004年，上汽集團(tuán)進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)行列，展示了中國汽車制造業(yè)的實(shí)力。

然而，2024年后，局面急轉(zhuǎn)直下。上汽大眾和上汽通用的銷量下滑，榮威和名爵也面臨銷量下降。歐盟對中國電車加征關(guān)稅，上汽集團(tuán)需承擔(dān)35.3%的關(guān)稅率，遠(yuǎn)高于比亞迪的17%，導(dǎo)致其歐洲市場布局受挫。盡管上汽早在2016年就開始進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，但未能搶占先機(jī)，轉(zhuǎn)型過程中未能形成技術(shù)優(yōu)勢，市場份額逐漸被比亞迪等競爭對手奪走。

如今，上汽集團(tuán)啟動了全方位改革，未來能否走出困境、重回巔峰，還需看其如何應(yīng)對挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)曾是行業(yè)崛起的重要推手，創(chuàng)造了諸多輝煌。面對激烈的市場競爭，它必須放下架子，積極應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，迎接未來的不確定性。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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