卡爾森在辭職時承認(rèn)公司犯過錯誤,他表示:“汽車制造商、政策制定者和投資界對轉(zhuǎn)型的猶豫和質(zhì)疑越來越多。這影響到了我們?!睋?jù)《金融時報》報道,Northvolt在建設(shè)多個超級工廠的過程中加劇了現(xiàn)金短缺問題。2022年,公司營業(yè)虧損達(dá)10.3億美元,而收入僅為1.28億美元。申請破產(chǎn)前,Northvolt只剩下3000萬美元現(xiàn)金,背負(fù)58.4億美元債務(wù),僅夠運營一周??柹硎荆琋orthvolt需要約10億至12億美元才能繼續(xù)經(jīng)營。
專家認(rèn)為,Northvolt擴(kuò)張得太快,在一座超級工廠正常運轉(zhuǎn)前就宣布建更多工廠。此外,Northvolt在瑞典北部的工廠每年本來可以生產(chǎn)16千兆瓦時的電池,足以為約27萬輛汽車提供動力,但去年的產(chǎn)量還不到這一數(shù)字的1%。
Northvolt的困境不僅對公司本身產(chǎn)生影響,也對歐洲綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了重大影響。路透社稱,Northvolt申請破產(chǎn)保護(hù)意味著歐洲擁有自己電池產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)遭遇挫折。目前,全球70%以上的鋰電池在中國生產(chǎn)。除了Northvolt,歐洲許多電池項目的前景也充滿不確定性。羅蘭貝格專家沃爾夫?qū)げ鞴亟ㄗh,歐洲制造商應(yīng)該對與亞洲企業(yè)合作持更開放的態(tài)度。