大眾，撐不住了 德國(guó)工廠面臨關(guān)閉危機(jī)

大眾汽車在德國(guó)的地位堪比三星在韓國(guó)。近期，由于業(yè)績(jī)下滑，大眾計(jì)劃關(guān)閉部分德國(guó)工廠，引發(fā)全國(guó)震動(dòng)。10月29日，德國(guó)總理與大眾汽車CEO進(jìn)行了閉門會(huì)談，討論了這一問題。

10月28日，在德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，工人們舉行集會(huì)抗議管理層提出的裁員計(jì)劃。大眾集團(tuán)職工委員會(huì)負(fù)責(zé)人卡瓦洛表示，公司計(jì)劃縮減德國(guó)工廠規(guī)模，至少關(guān)閉三座工廠，導(dǎo)致1萬多個(gè)工作崗位岌岌可危。這是自1937年成立以來，大眾汽車首次面臨關(guān)閉本土工廠的危機(jī)。

1994年，大眾與工會(huì)簽訂了一項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議，承諾2029年前不在德國(guó)裁員。然而，距離承諾到期還有5年時(shí)間，大眾因無法繼續(xù)支撐，決定在2025年開始裁員。今年9月初，公司在內(nèi)部通知中透露了關(guān)閉工廠的消息，稱成本持續(xù)上漲、利潤(rùn)不斷下滑，無法排除關(guān)閉生產(chǎn)線和零部件廠的可能性。

大眾CEO布勒姆耶表示，歐洲汽車工業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難且競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，大眾必須果斷行動(dòng)。CFO安特利茨則從經(jīng)濟(jì)角度解釋，疫情以來整個(gè)歐洲少賣了200萬輛車，汽車行業(yè)減少了5萬個(gè)工作崗位，這些需求一去不回，大眾損失了相當(dāng)于兩座工廠產(chǎn)能的銷量，需要降低成本。

消息傳出后，德國(guó)五金工會(huì)IG Metall強(qiáng)烈譴責(zé)大眾的計(jì)劃。9月25日，IG Metall與大眾就成本削減計(jì)劃展開了第一輪談判，但結(jié)果不歡而散。10月30日，雙方開始第二輪談判，工會(huì)要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，但大眾拒絕了。資方首席談判代表指出，第三季度財(cái)報(bào)顯示稅后利潤(rùn)下跌了63.7%，只有約15.8億歐元，如果維持這種狀態(tài)，公司將無法繼續(xù)投資新技術(shù)。大眾還提出了取消老員工長(zhǎng)期服務(wù)獎(jiǎng)金的建議，這進(jìn)一步激怒了工人。

11月20日，第三輪談判前一天，德國(guó)五金工會(huì)提出一項(xiàng)“可持續(xù)方案”，通過降低勞動(dòng)成本和緩發(fā)獎(jiǎng)金換取工作崗位保障，為大眾節(jié)省15億歐元。工會(huì)警告，如果大眾堅(jiān)持關(guān)閉工廠并大量裁員，他們將在12月1日發(fā)起大規(guī)模罷工。

大眾陷入困境的主要原因之一是中國(guó)市場(chǎng)的失速。中國(guó)是大眾的最大單一市場(chǎng)，占其總銷量的35%。四十年來，大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，從桑塔納到奧迪、保時(shí)捷，深受各階層消費(fèi)者喜愛。然而，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速電動(dòng)化進(jìn)程下，大眾落后太多。今年前三季度，大眾在中國(guó)市場(chǎng)遭遇15年來首次虧損，銷量下滑嚴(yán)重。

大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢。2020年，時(shí)任大眾CEO迪斯創(chuàng)立了軟件公司CARIAD，專門為電動(dòng)汽車打造操作系統(tǒng)，但CARIAD不僅未能打開市場(chǎng)，還連年虧損。主要原因在于研發(fā)人員不足和技術(shù)理念落后。相比之下，比亞迪等中國(guó)新能源車企迅速崛起，占據(jù)市場(chǎng)份額。

此外，歐洲汽車市場(chǎng)的低迷也是大眾陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的原因之一。今年以來，歐盟新車銷量同比降幅達(dá)18.3%，主要市場(chǎng)如德國(guó)、法國(guó)和意大利也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。大眾分析人員認(rèn)為，未來一段時(shí)間內(nèi)，歐洲汽車市場(chǎng)走低的趨勢(shì)不會(huì)改變，相關(guān)工作崗位也將減少。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，大眾正努力糾正錯(cuò)誤。首先，業(yè)務(wù)本地化，大眾在合肥投資10億歐元的研發(fā)中心已開始運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是提高速度、降低成本，與中國(guó)車企在同一節(jié)奏里競(jìng)爭(zhēng)。其次，回歸“大眾”的初心，推出普通人能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車，定于2027年全球首發(fā)。大眾的目標(biāo)是2030年成為中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車制造商。未來的幾年對(duì)大眾來說充滿挑戰(zhàn)，必須抓住機(jī)會(huì)鞏固優(yōu)勢(shì)。