實(shí)拍法拉利12Cilindri Spider

北京時(shí)間5月3日，法拉利12Cilindri家族迎來全球首發(fā)。新車搭載全新升級(jí)的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到830cv（約合610千瓦），峰值扭矩為678牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速雙離合變速箱。本次發(fā)布包括硬頂版與敞篷版本，對于廣大躍馬擁躉來說，這款前置V12躍馬雙座GT跑車無疑令人興奮。新車還融合了集成式主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，將性能提升至新高度。

硬頂版的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，100-0km/h制動(dòng)距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時(shí)間為2.95秒，100-0km/h制動(dòng)距離同樣為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。新車通過鈦合金連桿替代鋼制連桿、利用特殊鋁合金材質(zhì)打造活塞等技術(shù)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，并且氣門機(jī)構(gòu)帶有指型隨動(dòng)滾輪，靈感來源于法拉利F1賽車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。此外，法拉利首次為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了創(chuàng)新軟件策略，能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動(dòng)調(diào)整最大扭矩輸出。工程師還優(yōu)化了潤滑油路，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率并降低了油耗。為了滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利研發(fā)了一套新的排氣系統(tǒng)，融合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。

在駕控方面，新車集成了線控制動(dòng)系統(tǒng)、ABS Evo控制器以及6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器等頂尖動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠與虛擬短軸距3.0系統(tǒng)和車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)協(xié)同工作，不僅保障精度還能縮短制動(dòng)距離。法拉利12Cilindri家族還引入了四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪的動(dòng)態(tài)，在過彎時(shí)具備更強(qiáng)的控制能力，提升快速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度。

設(shè)計(jì)上，新車由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心打造，打破了中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的法拉利V12車型的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語言。整體線條更加簡潔明快，顯得更加硬朗，但從前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等細(xì)節(jié)處仍能看到設(shè)計(jì)傳承。車身尺寸方面，長寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm。輪胎可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92升。

車尾部分采用了前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺效果干練。新車未配備傳統(tǒng)樣式的后擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動(dòng)式葉片，形成類似三角形的外觀造型。車尾下半部分融入碳纖維材質(zhì)，與車身形成了類似懸浮式的視覺效果。

內(nèi)飾方面，新車提供多種不同配色，營造出不同的座艙氛圍。中控臺(tái)層次感鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，中間位置的10.25英寸屏幕則形成“下沉式”設(shè)計(jì)，三塊屏幕構(gòu)成了全新的人機(jī)交互界面。與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，總功率達(dá)到1600瓦。新車還配有大尺寸有色玻璃車頂，優(yōu)化了內(nèi)部空間感并保持最佳熱效率。電容方向盤、蘋果CarPlay、Android Auto等功能也一應(yīng)俱全，中控區(qū)域還標(biāo)配了無線充電模塊。