打造水運(yùn)新動脈助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建南北縱向水運(yùn)通道(2)

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2024-11-16 09:46:00 人民網(wǎng)

大型運(yùn)河項目紛紛啟動論證，多省份合計總投資或接近萬億元。在中國鐵路總里程突破16萬公里，高鐵里程超4.6萬公里的當(dāng)下，大規(guī)模修建運(yùn)河的意義在于發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢，有效降低物流成本。一般來說，水運(yùn)噸公里平均運(yùn)費約為鐵路的1/4、公路的1/15。據(jù)測算，一艘萬噸級貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當(dāng)。水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、排放少的優(yōu)勢，能為內(nèi)陸腹地提供便捷的通江達(dá)海運(yùn)輸通道。通過運(yùn)河聯(lián)通工程，可在區(qū)域重構(gòu)一條低成本、大運(yùn)能的交通大動脈。

京杭大運(yùn)河蘇北段相比公路運(yùn)輸，依托京杭大運(yùn)河蘇北段運(yùn)輸?shù)缴虾＃窗步翠钸\(yùn)集裝箱公司一趟能節(jié)約70%—80%的成本，一年為客戶節(jié)省2.4億元。江淮運(yùn)河自2023年8月全面開航后，結(jié)束了淮河繞道京杭大運(yùn)河入長江的歷史，縮短航程200—600公里，為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本。

建設(shè)運(yùn)河不僅能夠加速培育沿線港口航道物流貿(mào)易，還能通過將原本相互獨立的水系連接起來，實現(xiàn)水資源優(yōu)化配置，使內(nèi)陸與沿海地區(qū)貿(mào)易往來更加便利，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在山東，梁山港依托京杭大運(yùn)河，3年內(nèi)成長為省內(nèi)煤炭儲備基地。截至目前，京杭大運(yùn)河山東段已開通集裝箱航線24條，通達(dá)50多個港口。未來還將探索建立大宗商品交易中心。平陸運(yùn)河建成后，廣西貨物出海距離將縮短560公里以上，激活北部灣經(jīng)濟(jì)增長極。

運(yùn)河因運(yùn)而建，也因運(yùn)而興。以京杭大運(yùn)河為例，近年來，隨著航道加快整治、運(yùn)能升級擴(kuò)容，一度“風(fēng)光不再”的大運(yùn)河煥發(fā)新生機(jī)。2023年，京杭大運(yùn)河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長9.6%。作為其中的“黃金航段”，去年京杭大運(yùn)河蘇北段10個梯級船閘累計開放31.3萬次，貨運(yùn)量合計達(dá)17.3億噸，再創(chuàng)歷史新高，充分彰顯了內(nèi)河航運(yùn)的強(qiáng)大韌性和強(qiáng)勁活力。

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