中國(guó)新能源汽車需打造全球合作生態(tài)

盡管歐盟通過(guò)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的議案，中國(guó)電動(dòng)車出口步伐并未因此停滯。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月，我國(guó)整車出口量超過(guò)470萬(wàn)輛，平均每月出口超過(guò)50萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)全年汽車出口可能達(dá)到600萬(wàn)輛，其中新能源汽車占比已達(dá)35%，顯示出廣闊的出口前景。中國(guó)新能源汽車需打造全球合作生態(tài)！

當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)在海外面臨一定阻力，但行業(yè)專家認(rèn)為全球合作是大勢(shì)所趨。應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，形成全球行動(dòng)，打造全球產(chǎn)業(yè)鏈條。

近年來(lái)，全球汽車行業(yè)盈利能力顯著下降。國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率約為3.5%，較2022年下降約0.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2023年中國(guó)汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率為6.5%，較2022年下降約0.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)仍能帶來(lái)高額利潤(rùn)，但利潤(rùn)收窄趨勢(shì)明顯。與此同時(shí)，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未轉(zhuǎn)化為收益。預(yù)計(jì)幾年后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入盈利周期。

路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰指出，當(dāng)前車企在動(dòng)力技術(shù)、續(xù)航能力及操控性能方面均不缺乏，但能夠集合這三者優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品卻相對(duì)稀缺。電動(dòng)化帶來(lái)的最大挑戰(zhàn)之一是增加車輛重量，提高了能耗并增加了操控難度和安全隱患。如何在電動(dòng)化的同時(shí)保持車輛輕量化和操控性成為亟待解決的問(wèn)題。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也在重構(gòu)。構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系需從國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)維度考慮，形成開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展是必然趨勢(shì)。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，盡管部分國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了保護(hù)政策，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一趨勢(shì)無(wú)法改變。必須抓住戰(zhàn)略窗口期，順勢(shì)而為，引領(lǐng)發(fā)展。