“價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行，成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)2024年的顯著特征。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價(jià)，隨后比亞迪、理想、奇瑞、蔚來(lái)等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、小鵬汽車等也加入了戰(zhàn)局。電池原材料價(jià)格持續(xù)下降，為新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了新的空間。為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格不穩(wěn)定的問題，不少主機(jī)廠開始與電池廠商深度合作，甚至直接參與電池原材料的開采加工，進(jìn)一步增強(qiáng)了控制成本的能力。

伴隨這一現(xiàn)象的是車企利潤(rùn)率下滑和被淘汰品牌的增多。例如高合停工停產(chǎn)謀求生路，廣汽三菱工廠解散后被廣汽埃安“收編”用于增產(chǎn)擴(kuò)能。盡管近幾年國(guó)內(nèi)汽車銷量一直在走高，但利潤(rùn)率從2021年的6.1%降至2024年前9個(gè)月的4.6%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于變革調(diào)整期，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化加劇是大勢(shì)所趨。

中國(guó)汽車普及仍有極大提升空間。2020至2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量分別為2531.1萬(wàn)輛、2627.5萬(wàn)輛、2686.4萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，2024年1~9月我國(guó)整體汽車銷量已完成2157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。然而，中國(guó)乘用車千人保有量?jī)H為183輛，在世界范圍內(nèi)相對(duì)較低。崔東樹認(rèn)為，中國(guó)汽車的普及還有巨大提升空間，相對(duì)于房地產(chǎn)，汽車消費(fèi)仍是未被滿足的消費(fèi)品。

二三線以下市場(chǎng)成為新能源車的增長(zhǎng)引擎。隨著一線城市市場(chǎng)增速放緩，配套設(shè)施逐步完善，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟，新能源車開始在下沉市場(chǎng)開辟新賽道。比亞迪的“電比油低”策略將國(guó)產(chǎn)新能源車價(jià)格戰(zhàn)拉到了10萬(wàn)元以下區(qū)間，小鵬、蔚來(lái)推出15萬(wàn)元區(qū)間車型，零跑銷量逆襲，吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)的高性價(jià)比產(chǎn)品也開始上量。

純電車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，混動(dòng)只是過渡。崔東樹認(rèn)為，無(wú)論從能源使用效率、使用成本還是環(huán)保合理性來(lái)看，純電技術(shù)依然符合技術(shù)發(fā)展方向。智能化對(duì)車企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局起到重要作用，但并不是關(guān)鍵，綜合實(shí)力才是決定因素。今年新能源汽車市場(chǎng)的投訴量和涉及品牌數(shù)量均有明顯提升，這反映了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的更高要求和更成熟的市場(chǎng)環(huán)境。

汽車行業(yè)利潤(rùn)率下降是一個(gè)正?，F(xiàn)象，說明過去利潤(rùn)率過高，市場(chǎng)正在逐漸調(diào)整到一個(gè)平衡狀態(tài)。面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)必須打起精神，繼續(xù)面對(duì)市場(chǎng)變化，迎接持久戰(zhàn)。