羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟表示，這是中國(guó)車企整體品牌升級(jí)與月度銷售規(guī)律相互結(jié)合的結(jié)果。每年第四季度車市月度銷量均呈現(xiàn)不斷攀升的走勢(shì)，因此在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，車企都會(huì)有較好的銷售表現(xiàn)。此外，自主品牌的新能源化轉(zhuǎn)型已經(jīng)從“油改電”階段進(jìn)入到按照智能電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)新技術(shù)、推出新產(chǎn)品的階段，品牌逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可。

許戰(zhàn)海認(rèn)為，這是高端品牌“向下走”、行業(yè)集中度提升，以及A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)入新能源化快車道的共同結(jié)果。極狐推出的十幾萬元車型搶的是燃油A級(jí)車、B級(jí)車的市場(chǎng)，不再往C級(jí)車方向發(fā)展。隨著部分新勢(shì)力品牌的出局，消費(fèi)者對(duì)一些表現(xiàn)不佳的新勢(shì)力品牌產(chǎn)生信任危機(jī)，導(dǎo)致行業(yè)集中度快速增加。同時(shí)，新能源技術(shù)不斷提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，主流市場(chǎng)的消費(fèi)群體開始接受新能源車，加速了A級(jí)車與B級(jí)車市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程?！皣?guó)家隊(duì)”品牌的發(fā)力方向正好是主流市場(chǎng)，因此搶占了這部分市場(chǎng)。

盡管新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將毫無挑戰(zhàn)。阿維塔與智己汽車在10月實(shí)現(xiàn)銷量沖高，與兩者近期向市場(chǎng)推出售價(jià)更低的新產(chǎn)品關(guān)系密切。對(duì)于這幾個(gè)品牌是否能繼續(xù)維持萬輛月銷水平，鄭赟與許戰(zhàn)海均持樂觀態(tài)度。鄭赟認(rèn)為，從可持續(xù)的角度來看，這幾家品牌都能夠穩(wěn)定在新的銷量階梯上。嵐圖、阿維塔的表現(xiàn)可能會(huì)更加穩(wěn)定，因?yàn)樗鼈冊(cè)诋a(chǎn)品序列規(guī)劃、平臺(tái)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的布局相對(duì)到位。

許戰(zhàn)海從細(xì)分市場(chǎng)新能源化的角度分析指出，B級(jí)車的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到47%，未來可能還會(huì)持續(xù)提升到60%到70%，所以B級(jí)車和A級(jí)車還會(huì)有一定的市場(chǎng)空間。面對(duì)比亞迪、埃安等擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源品牌，曾經(jīng)面向C級(jí)車市場(chǎng)發(fā)力的“國(guó)家隊(duì)”品牌開始向B級(jí)車甚至A級(jí)車市場(chǎng)探索，形成了一種“降維打擊”的差異化。隨著威馬、高合等新勢(shì)力品牌退出市場(chǎng)，哪吒、小鵬等品牌“遇挫”，未能突圍成功的新勢(shì)力品牌已經(jīng)到了衰退期，嵐圖、阿維塔等品牌反而迎來了一個(gè)黃金窗口期。

面對(duì)新的市場(chǎng)局勢(shì)，國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)已經(jīng)開始新一輪的品牌與戰(zhàn)略調(diào)整。如吉利控股集團(tuán)提出推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。隨后，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河。廣汽集團(tuán)宣布，將自主品牌管理模式由戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)管控，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革。

各大車企集團(tuán)及其各個(gè)子品牌都在進(jìn)行各種探索。許戰(zhàn)海建議，“國(guó)家隊(duì)”應(yīng)制定車型戰(zhàn)略，打造出自己的代表性車型，學(xué)習(xí)理想和極氪，讓全國(guó)車主都記住。