2024年10月，特朗普在芝加哥經(jīng)濟(jì)俱樂部發(fā)表演講時(shí)提到將對(duì)中國(guó)汽車征收高額關(guān)稅，此舉直接針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)。同年11月6日，特朗普贏得總統(tǒng)選舉，即將再次入主白宮。

特朗普的上臺(tái)引發(fā)了對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)未來的擔(dān)憂。美國(guó)并非中國(guó)新能源汽車的核心出口市場(chǎng)，2023年中國(guó)向美國(guó)出口的新能源乘用車僅占總銷量的0.4%。因此，即使特朗普提高關(guān)稅，對(duì)中國(guó)新能源汽車整體銷量的影響也有限。未來四年，美國(guó)不太可能成為中國(guó)新能源車全球戰(zhàn)略的重要市場(chǎng)。

特朗普一直支持燃油車，認(rèn)為其對(duì)國(guó)家安全至關(guān)重要。他強(qiáng)調(diào)石油能源的重要性，并將其與美元掛鉤，使美國(guó)在全球石油市場(chǎng)擁有定價(jià)權(quán)。為了保護(hù)本國(guó)石油產(chǎn)業(yè)，特朗普多次公開反對(duì)新能源汽車，稱其為“綠色騙局”，并表示將加快石油勘探。

特斯拉作為美國(guó)本土品牌，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。雖然特朗普計(jì)劃取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但特斯拉因其穩(wěn)固的市場(chǎng)地位受影響較小。特斯拉在中國(guó)設(shè)有超級(jí)工廠，馬斯克與中國(guó)關(guān)系密切，這些因素使其在美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中更具優(yōu)勢(shì)。

盡管面臨美國(guó)的技術(shù)封鎖和關(guān)稅壓力，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的自研能力持續(xù)提升。納芯微創(chuàng)始人王升楊表示，中國(guó)的汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率已從不到5%上升到10%左右。中國(guó)在電動(dòng)汽車、汽車軟件和鋰電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。

中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2024年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了31.7%和32.5%。同時(shí)，新能源汽車出口量也在攀升，同比增長(zhǎng)12.5%。國(guó)際能源署認(rèn)為，中國(guó)正在帶動(dòng)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展。

中美貿(mào)易關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，激進(jìn)制裁可能會(huì)反噬美國(guó)自身。美國(guó)正面臨通貨膨脹挑戰(zhàn)，失去中國(guó)商品承接可能導(dǎo)致通脹加劇。此外，全美制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)警告，美國(guó)針對(duì)中國(guó)的關(guān)稅政策正在危害美國(guó)制造業(yè)。

面對(duì)關(guān)稅壓力，中國(guó)車企選擇在墨西哥設(shè)立生產(chǎn)基地以規(guī)避高關(guān)稅。然而，特朗普揚(yáng)言要對(duì)墨西哥生產(chǎn)的汽車征收高額關(guān)稅，這一策略受到阻礙。特朗普主張通過減稅和降息來吸引國(guó)際企業(yè)投資美國(guó)制造業(yè)，但也存在管理和外部因素的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)將繼續(xù)強(qiáng)化內(nèi)需潛力的戰(zhàn)略導(dǎo)向，特別是在汽車消費(fèi)市場(chǎng)。政府計(jì)劃加大新能源汽車以舊換新政策的支持力度，并適度放寬限牌限購(gòu)政策，以激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)潛能。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)也在尋求多元化外交，擴(kuò)大海外市場(chǎng)。比亞迪和昊鉑分別在巴西和泰國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)基地，以輻射新的市場(chǎng)。特朗普上臺(tái)雖然不會(huì)給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來根本性轉(zhuǎn)變，但確實(shí)提出了新的挑戰(zhàn)。如何提前布局、順勢(shì)而為，成為當(dāng)前亟需解決的問題。