自去年10月歐盟委員會發(fā)起針對中國產(chǎn)電動汽車的反補貼調(diào)查以來，盡管遭到業(yè)界諸多反對與質(zhì)疑，歐盟仍決定在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對自華進口的電動汽車加征17%—35.3%的反補貼稅，為期五年。根據(jù)終裁方案內(nèi)容，比亞迪、吉利、上汽集團三家中國電動汽車抽樣企業(yè)最終反補貼稅率分別為17.0%、18.8%、35.3%，其他合作企業(yè)平均稅率為20.7%，不合作企業(yè)稅率為35.3%。特斯拉將被征收7.8%的稅率。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。同日，中國外交部發(fā)言人林劍表示，在沒有業(yè)界申請的情況下，歐盟機構(gòu)執(zhí)意對中國的電動汽車進行反補貼調(diào)查并加征高額關(guān)稅，是典型的貿(mào)易保護主義行為，將損害中歐產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，損害歐洲消費者利益，損害歐盟綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化的努力。中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，此次反補貼調(diào)查是一起典型的披著合規(guī)外衣的貿(mào)易保護主義行為。加征關(guān)稅不僅違背自由貿(mào)易公平競爭的基本原則，也不利于中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作和綠色低碳轉(zhuǎn)型。中國機電產(chǎn)品進出口商會稱，歐盟委員會并未在終裁公告中糾正之前的諸多錯誤認(rèn)定，除程序上嚴(yán)重缺乏透明度外，并未從根本上解決背離規(guī)則和以往實踐進行抽樣帶來的底層代表性問題，也未對歐盟產(chǎn)業(yè)損害指標(biāo)進行客觀分析，因果關(guān)系依然存在錯誤認(rèn)定。被加征反補貼稅率最高的上汽集團表示，此次歐盟委員會反補貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，對于補貼的認(rèn)定存在錯誤，并忽略了上汽提交的部分關(guān)鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽深表遺憾，擬采取必要法律措施，將本案起訴至歐盟法院，維護自身合法權(quán)益。事實上，歐洲多方強烈反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅，認(rèn)為此舉不利于提升歐洲車企競爭力，也無助于歐盟綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，呼吁繼續(xù)與中國磋商。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱，歐盟對自中國進口電動汽車加征關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退，對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟增長都帶來負(fù)面影響。此舉可能會加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險，并最終損害整個行業(yè)。德國總理朔爾茨和匈牙利總理歐爾班均表示反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅。此次投票中，德國、匈牙利等五國投出反對票，十二國棄權(quán)，但十國支持加征關(guān)稅，歐盟最終通過對華電動汽車加征關(guān)稅案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐盟此舉將適得其反，企圖通過貿(mào)易限制的方式向中國電動汽車企業(yè)施壓、試圖維護本土汽車產(chǎn)業(yè)，這無助于解決自身競爭力不足的問題，在未形成完整成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈時還會推高歐洲消費者購車成本，未來進一步拖累全球電動汽車普及。目前，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)九年位居世界第一，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為全球消費者提供了高質(zhì)量、高性價比產(chǎn)品。希爾德加德·穆勒呼吁，各方應(yīng)繼續(xù)保持談判的開放性，通過世界貿(mào)易組織框架下的對話，努力尋求消除額外關(guān)稅的解決方案。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進，按照“務(wù)實、平衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。