波音公司的機(jī)械師工人們?cè)谥苋镀本芙^了公司的最新合同要約,導(dǎo)致罷工繼續(xù)延長(zhǎng)。同一天,波音公布了其歷史上最糟糕的季度業(yè)績(jī),第三季度累計(jì)虧損達(dá)60億美元。這一連串的負(fù)面消息使波音公司顯得風(fēng)雨飄搖,首席執(zhí)行官Kelly Ortberg表示,公司正處于十字路口,需要重新設(shè)定優(yōu)先事項(xiàng),創(chuàng)建一個(gè)更加精簡(jiǎn)且專注的組織。
波音的危機(jī)不僅影響到自身,還波及到了航空零部件供應(yīng)商Spirit AeroSystems。該公司宣布,如果波音的罷工持續(xù)至11月25日之后,將不得不考慮讓數(shù)百名員工休假或被解雇。波音的罷工已經(jīng)進(jìn)入第六周,導(dǎo)致其西雅圖工廠幾乎完全停產(chǎn)。Spirit為波音最暢銷(xiāo)的737 Max制造機(jī)身及其他主要部件,上周已準(zhǔn)備暫時(shí)解雇位于堪薩斯州威奇托工廠的約700名工人,讓他們先進(jìn)行為期21天的休假。隨著波音工人以64%的反對(duì)率拒絕新合同,繼續(xù)罷工,Spirit面臨的壓力進(jìn)一步加大,不得不承認(rèn)將進(jìn)一步裁員的艱難處境。
許多航空航天供應(yīng)商極不愿意裁員,部分原因在于疫情后,尋找合適且資深的人才并組建勞動(dòng)力隊(duì)伍已經(jīng)耗費(fèi)了很多公司數(shù)年的時(shí)間。波音的競(jìng)爭(zhēng)公司空客也面臨著類似的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。Spirit為空客的兩款飛機(jī)制造主要零部件,這顯示了全球航空航天產(chǎn)業(yè)之間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)。航空分析師Richard Aboulafia強(qiáng)調(diào),波音必須與工會(huì)頻繁接觸,確定采取何種措施,以維護(hù)行業(yè)、供應(yīng)鏈、波音本身及其客戶的利益。