涉及多方利益
和樂站并非孤例。官方資料顯示,9月28日起,鄭州的南曹站、孟莊站、賈魯河站和運(yùn)糧河站等城際站點恢復(fù)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),以服務(wù)旅游流、景區(qū)流、換乘流和通勤旅客。
這些站點曾在2016年1月和2017年7月陸續(xù)停用,如今隨著鄭州東南部區(qū)域人口密集度的增加和公共交通需求的增長,它們將重新煥發(fā)生機(jī)。
其中,南曹站作為鄭機(jī)城際(鄭州東—新鄭機(jī)場)由北向南的第一個城際高鐵站,也是連接航空港區(qū)與鄭州主城區(qū)的重要樞紐,于2015年12月31日開通。
據(jù)鄭州經(jīng)開發(fā)布介紹,近年來,鄭州東南部區(qū)域內(nèi)人口密集度增加,人們對公共交通的需求也隨之增長,南曹站的運(yùn)營與地下交通的有效連接,將推動鄭州東南部和主城區(qū)“交流通道”,促進(jìn)人員流動,帶動技術(shù)、資金等經(jīng)濟(jì)要素轉(zhuǎn)移,更好地發(fā)揮鄭州作為省會城市的輻射效應(yīng)。南曹站的順利運(yùn)營還會帶動半徑10公里范圍內(nèi)上萬家企業(yè)和超50萬人口出行需求。
此外,10月1日,位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的京津城際鐵路亦莊站也正式開通運(yùn)營。亦莊站自2008年京津城際鐵路開通以來一直處于預(yù)留狀態(tài),直至最近才正式啟用。這座車站地處北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(北京亦莊),與通州區(qū)毗鄰。從亦莊站乘高鐵前往北京南站、天津站最快分別只要10分鐘、25分鐘,將進(jìn)一步完善京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
除了海南、河南和北京外,全國范圍內(nèi),廣東、廣西、云南、四川、遼寧、山東、安徽、湖北、湖南、江蘇、浙江等地也存在高鐵站建成后未能及時運(yùn)營,或運(yùn)營后又因故停止的情況。
第一財經(jīng)記者到海南就和樂站一度閑置的情況進(jìn)行采訪時了解到,高鐵站的建設(shè)與運(yùn)營遠(yuǎn)非單一的工程問題,而是錯綜復(fù)雜,牽涉地方政府、鐵路公司、客流量、經(jīng)營成本等眾多方面。比如,針對客流量相對較少的站點,倘如在運(yùn)營過程中出現(xiàn)虧損,虧損部分該由哪一方來進(jìn)行補(bǔ)償,補(bǔ)貼多少,以及如何補(bǔ)貼等等。
近年來,隨著高速鐵路網(wǎng)的迅速擴(kuò)張,我國涌現(xiàn)了許多新的高鐵車站。然而,諸如海南儋州海頭站等投資過千萬卻未投入使用的高鐵站案例,引起了社會廣泛討論
2024-05-21 13:40:41超20座高鐵站閑置背后