11月11日，特斯拉在美國(guó)加州華納兄弟電影制片廠舉辦了名為“WE ROBOT”的發(fā)布會(huì)，首席執(zhí)行官馬斯克先前宣稱此次活動(dòng)將“載入史冊(cè)”。然而，實(shí)際情況似乎更貼近于一場(chǎng)“遲到”的活動(dòng)。原定于8月的發(fā)布會(huì)推遲至10月，又因突發(fā)情況延遲一個(gè)小時(shí)至11點(diǎn)才開始。

發(fā)布會(huì)的重頭戲——Robotaxi服務(wù)并未如預(yù)期那樣全面揭曉，反而成為了人們心中的一個(gè)“遲到者”。盡管市場(chǎng)對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的期待已久，馬斯克卻僅用了簡(jiǎn)短的時(shí)間介紹了兩款新車，并提及人形機(jī)器人項(xiàng)目，隨后便離開了舞臺(tái)，留給觀眾諸多疑問(wèn)。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)大幅下跌9%，顯示了國(guó)內(nèi)外對(duì)此次“歷史時(shí)刻”發(fā)布會(huì)的普遍不滿。

在發(fā)布會(huì)中，特斯拉展示了兩款新車：Cybercab和Robovan，它們被視為Robotaxi項(xiàng)目的兩大支柱。Cybercab設(shè)計(jì)獨(dú)特，結(jié)合了Model 3的風(fēng)格與Cybertruck的硬朗線條，旨在通過(guò)創(chuàng)新的“無(wú)箱”制造技術(shù)降低成本。馬斯克預(yù)測(cè)，Cybercab的運(yùn)營(yíng)成本可降至每英里0.2美元左右。而Robovan作為自動(dòng)駕駛小巴，能有效降低出行成本至每英里5到10美分，但其具體量產(chǎn)時(shí)間未定。

對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在Robotaxi領(lǐng)域已取得顯著進(jìn)展。百度的蘿卜快跑服務(wù)已累積數(shù)百萬(wàn)訂單，計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并開始拓展海外市場(chǎng)。小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也紛紛加快國(guó)內(nèi)外的Robotaxi布局，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率。

盡管Cybercab和Robovan的發(fā)布令人眼前一亮，特斯拉在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的步伐明顯落后。Cybercab的最快量產(chǎn)也要等到2026年，而國(guó)內(nèi)同行不僅已實(shí)現(xiàn)廣泛運(yùn)營(yíng)，還在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張。此外，特斯拉還需面對(duì)車輛成本、運(yùn)營(yíng)效率、用戶基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的挑戰(zhàn)，以及如何構(gòu)建有效的打車平臺(tái)和調(diào)度系統(tǒng)，這些都是其未來(lái)需要克服的關(guān)鍵障礙。

馬斯克關(guān)于Robotaxi的愿景還包括車輛共享和算力共享的概念，希望通過(guò)提高車輛使用率和利用閑置算力創(chuàng)造新的商業(yè)模式。然而，這些想法實(shí)施起來(lái)面臨眾多實(shí)際困難，包括用戶心理接受度、法律法規(guī)限制以及技術(shù)與安全問(wèn)題。

盡管特斯拉的發(fā)布會(huì)試圖描繪一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的美好未來(lái)，但現(xiàn)實(shí)是市場(chǎng)更加期待實(shí)質(zhì)性的成果而非遙遠(yuǎn)的藍(lán)圖。特斯拉和馬斯克需要加速推進(jìn)其Robotaxi計(jì)劃，以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)市場(chǎng)的期待。