寧波舟山港，這個(gè)世界貨運(yùn)吞吐量的領(lǐng)頭羊，宣布了新的擴(kuò)建規(guī)劃。寧波舟山港股份有限公司披露，計(jì)劃斥資約65億元投入到佛渡作業(yè)區(qū)一期工程的建設(shè)中，預(yù)期在2025年10月啟動(dòng)施工，至2027年12月竣工并投入運(yùn)營(yíng)，最終于2030年12月達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。這項(xiàng)擴(kuò)建緊隨去年寧波港梅山港區(qū)6號(hào)至10號(hào)集裝箱碼頭工程的竣工，預(yù)示著寧波港的又一次擴(kuò)容。

寧波舟山港在2023年的貨物吞吐量連續(xù)第15年位居全球首位，集裝箱吞吐量則保持在全球第三的位置，規(guī)模上已穩(wěn)居世界級(jí)大港行列。不過(guò)，從大邁向更強(qiáng)，寧波舟山港面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是如何增強(qiáng)盈利能力。

盡管國(guó)內(nèi)主要港口的集裝箱業(yè)務(wù)平均毛利率能達(dá)到約43%，但寧波舟山港2024年上半年的集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率僅為37.14%。隨著新碼頭擴(kuò)建計(jì)劃的推進(jìn)，寧波舟山港是否能夠借此機(jī)會(huì)提升利潤(rùn)水平，成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

放眼全國(guó)，不僅是寧波舟山港，沿海城市的港口擴(kuò)建浪潮正席卷而來(lái)。這一輪擴(kuò)建熱浪之后，中國(guó)大港的格局又將迎來(lái)何種變化？

值得注意的是，寧波舟山港的新碼頭工程規(guī)劃于舟山市六橫佛渡島西北側(cè)，旨在建造2個(gè)能停靠20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的泊位，最大可容納2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船只，設(shè)計(jì)年吞吐量達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以適應(yīng)長(zhǎng)三角地區(qū)不斷增長(zhǎng)的內(nèi)貿(mào)外貿(mào)需求。2024年上半年，寧波舟山港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也隨之攀升。

此輪擴(kuò)建，寧波舟山港側(cè)重于增強(qiáng)集裝箱業(yè)務(wù)，旨在響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，并提升處理大型集裝箱船的能力。浙江省提出的《世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案》中，明確提出到2027年，該省港口的集裝箱吞吐量要達(dá)到4000萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)一步強(qiáng)化寧波舟山港在集裝箱業(yè)務(wù)上的布局。

然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是與上海港的近距離競(jìng)爭(zhēng)，寧波舟山港雖在貨物吞吐量上居首，但在盈利能力上與上海港及青島港相比仍有差距。如何在擴(kuò)建中提高集裝箱業(yè)務(wù)的附加值，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，是寧波舟山港向“強(qiáng)港”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，全國(guó)各地的港口擴(kuò)建工程正如火如荼，不僅包括寧波舟山港，上海港、廣州港、深圳港、青島港、天津港、大連港等也在積極推進(jìn)新項(xiàng)目。這股擴(kuò)建熱潮背后，不僅是對(duì)當(dāng)前海運(yùn)增長(zhǎng)的回應(yīng)，也是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的前瞻布局。然而，伴隨擴(kuò)建而來(lái)的是高昂的成本投入，以及對(duì)市場(chǎng)需求能否有效匹配的考量。中國(guó)港口在全球海運(yùn)業(yè)中的地位雖已舉足輕重，但未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加注重質(zhì)量與效率的提升，而非單一的吞吐量規(guī)模。

在此背景下，寧波舟山港乃至中國(guó)其他沿海港口，都需要從單純的數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展，拓展服務(wù)范圍，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合能力，推動(dòng)航運(yùn)、貿(mào)易、金融等產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而在全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)中贏得更多的話語(yǔ)權(quán)。