又一世界級超級工程來了長江之上再添奇跡

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2024-10-07 21:14:00 光明網(wǎng)

張靖皋長江大橋的建設近期取得了關鍵性進展，南航道橋南錨碇基礎的最后一個小隔艙施工順利完成，標志著32個小隔艙施工的圓滿落幕，為接下來大隔艙施工奠定了堅實基礎。這座大橋橫跨江蘇蘇州、泰州與南通，起點位于南通如皋石莊鎮(zhèn)，與滬陜高速交匯，穿越江心洲后，終點落在蘇州張家港疏港高速公路晨陽互通，全長30公里，其中跨江段達7859米。

作為世界最大跨度在建懸索橋，張靖皋長江大橋的南航道橋以其2300米的主跨距成為全球之最，擁有包括跨度、索塔高度、錨碇體積在內(nèi)的六項世界紀錄，堪稱世界級超級工程項目。中交二航局技術中心副總工程師黃修平強調(diào)，這座大橋標志著中國橋梁建設從千米跨越至兩千米的里程碑式突破。

黃修平指出，張靖皋長江大橋的設計與施工面臨前所未有的挑戰(zhàn)，因為超越2000米的橋梁建設在國際上缺乏成熟的技術參照和標準指導，中國橋梁建設者正踏入一個無經(jīng)驗可循的“無人區(qū)”。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員劉思琦分析，該橋的建設不僅強化了南通、泰州與上海的連接，還促進了這些城市與蘇南地區(qū)的深度融合，增強了蘇錫常都市圈與沿海發(fā)展帶的互動，為揚子江城市群的凝聚力和長三角一體化、長江經(jīng)濟帶的發(fā)展注入強大動力。

大橋的建設難度極高，黃修平形容為“難上加難”，涉及到世界最大跨度、最高索塔、最長高強度主纜等一系列“世界之最”，以及六項設計上的“世界首創(chuàng)”。例如，350米高的主塔對垂直度的精度控制達到了毫米級，對施工技術提出了極高的要求。而南錨碇的地連墻基礎施工，因其規(guī)模之巨、地質(zhì)之復雜，亦成為一大挑戰(zhàn)。不過，隨著2023年底錨碇地連墻基礎施工的完成，這一世界級難題已被成功解決。

張靖皋長江大橋預計2028年10月竣工，屆時蘇州至南通的通行時間將縮短至4分鐘，極大促進長江兩岸的交通便利性。此外，它作為“八龍過江”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，對于破解“南通南不通”困境，加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，提升物流效率，以及促進沿線城市產(chǎn)業(yè)升級和人才流動，都將發(fā)揮不可估量的作用。隨著南通過江通道布局的不斷優(yōu)化，未來的南通將更加四通八達。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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