美國人為什么造不好電動車歐美車企集體轉(zhuǎn)向的背后

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2024-10-01 23:25:34 車家號

新能源時代下，中國車企在電動汽車領(lǐng)域掌握了重要的話語權(quán)，引領(lǐng)著眾多歐美車企加入電動化的潮流。然而，近期梅賽德斯-奔馳集團調(diào)整了其2030年全面電動化的計劃，決定繼續(xù)投資燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)，寶馬、豐田、福特等其他大型歐美車企也紛紛減緩了電動車的研發(fā)步伐。

這一系列“轉(zhuǎn)向”行為，引發(fā)了外界的諸多猜測：是這些傳統(tǒng)巨頭在新能源競賽中力不從心，還是有意采取的策略調(diào)整？

以奔馳為例，盡管曾雄心勃勃地提出2025年混動與純電車型銷量占比50%的目標(biāo)，現(xiàn)實情況卻是，2023年其電動汽車在歐洲市場的份額僅為11%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。因此，奔馳決定延續(xù)燃油車的生產(chǎn)，并不斷更新其技術(shù)。寶馬、豐田等也表現(xiàn)出對電動車市場的謹(jǐn)慎，有的通過“油改電”策略取得了一定成效，有的則直接調(diào)整了原本激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。

豐田汽車就是一個典型例子，它曾在電動車領(lǐng)域展現(xiàn)出高度積極性，但2022年卻突然改變態(tài)度，取消了部分電動車型的生產(chǎn)計劃，其高層公開質(zhì)疑電動車的環(huán)保性。福特同樣因電動車銷量不振及安全問題，加之巨額虧損，決定收縮電動化戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)而側(cè)重油電混合技術(shù)。

蘋果公司作為跨界嘗試者，歷經(jīng)十年的電動汽車項目也遭遇重重挑戰(zhàn)，最終因成本高昂、進(jìn)展緩慢而被擱置。

歐美車企放緩電動化進(jìn)程，部分原因在于政策環(huán)境的變化。例如英國推遲了燃油車禁售時間，歐美國家退出巴黎協(xié)定，減少了對電動車發(fā)展的迫切性要求。此外，高昂的研發(fā)與生產(chǎn)成本，歐美地區(qū)對電動車需求的相對有限，以及電動車供應(yīng)鏈的不成熟，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，都是影響因素。再者，電動車的全生命周期環(huán)保性也受到質(zhì)疑，尤其是生產(chǎn)過程中的高碳排放和電池回收處理難題。

對于中國車企而言，歐美競爭對手的策略調(diào)整雖帶來壓力，但鑒于中國龐大的市場規(guī)模、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及內(nèi)需潛力，中國電動車產(chǎn)業(yè)具備自我驅(qū)動的能力。不過，國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性仍是中國車企面臨的一大挑戰(zhàn)，如何在可能的貿(mào)易壁壘中尋找國際化路徑，避免產(chǎn)能過剩帶來的困境，將是決定未來競爭力的關(guān)鍵。

電動汽車行業(yè)的未來充滿了變數(shù)與挑戰(zhàn)，中國車企在享受主場優(yōu)勢的同時，也需要不斷適應(yīng)變化，探索可持續(xù)的發(fā)展道路。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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