不同國家加征關稅的目的各異,美國以“國家安全”為由,加拿大則擔憂就業(yè)影響,而歐盟則希望通過關稅引導中國企業(yè)在當?shù)赝顿Y建廠。部分國家通過減免稅政策吸引中國車企,前提是必須在當?shù)赝顿Y生產(chǎn),形成產(chǎn)業(yè)鏈合作。
面對挑戰(zhàn),不少中國車企已提前布局,如比亞迪、蔚來在歐洲建廠,多家企業(yè)考慮在墨西哥設立生產(chǎn)基地,以利用“美墨加協(xié)定”優(yōu)勢。盡管海外建廠面臨成本、競爭等多重考驗,但這更多是基于企業(yè)全球戰(zhàn)略的考量而非純粹應對關稅之舉。
回顧歷史,日本豐田汽車在美國的經(jīng)歷證明,通過本土化生產(chǎn)和策略調整,可有效應對貿易壁壘。中國車企正借鑒這一經(jīng)驗,力求在全球市場中穩(wěn)健前行,通過多元化布局降低風險,實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。
自從去年底取消電動車購買補貼后,德國電動車市場遭遇顯著降溫,尤其在7月份,銷量與去年同期相比大幅下滑36.8%,創(chuàng)下了本年度的最大跌幅記錄
2024-08-06 20:56:39補貼終止近期,全球多家央行的貨幣政策動向成為焦點,降息趨勢顯著增強,標志著當前貨幣政策主流正朝著刺激經(jīng)濟的方向調整
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