價(jià)格夠“誠(chéng)意”，北京現(xiàn)代何以難挽頹勢(shì)？

北京現(xiàn)代，作為韓系汽車的典型代表，當(dāng)前在市場(chǎng)終端價(jià)格方面顯得頗為“親民”，然而，這份看似滿滿的降價(jià)誠(chéng)意并未能有效拉動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。探究背后，北京現(xiàn)代面臨的困境主要在于其產(chǎn)品線的日漸削弱及吸引力的顯著下滑，這不僅導(dǎo)致品牌自身陷入低谷，也使得經(jīng)銷商承受著日益加重的經(jīng)營(yíng)壓力，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

近年來(lái)，汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”不斷升級(jí)，多數(shù)汽車品牌均被卷入這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中。盡管眾多車企試圖將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)移到價(jià)值，或采取措施穩(wěn)定價(jià)格體系，但市場(chǎng)現(xiàn)狀依舊嚴(yán)峻。通過(guò)對(duì)多家汽車品牌4S店的實(shí)地考察，我們旨在揭示終端市場(chǎng)的實(shí)際狀況。本文聚焦韓系車的實(shí)例，探討為何即使價(jià)格足夠誘人，韓系品牌仍難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

一次走訪中，北京一家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)顯得異常冷清，前臺(tái)無(wú)人值守，在記者逗留的十分鐘內(nèi)未見(jiàn)任何銷售人員身影。顧客反映，店內(nèi)應(yīng)有銷售人員，卻不知所蹤，同時(shí)指出即便是大幅降價(jià)至6、7萬(wàn)元的伊蘭特車型，銷售情況仍舊不佳，反映出品牌整體的不振，甚至影響到銷售團(tuán)隊(duì)的士氣和存在感。

北京現(xiàn)代作為韓系車的領(lǐng)軍者，近年來(lái)市場(chǎng)地位逐步下滑。在自主品牌及德、日、美合資品牌的雙重夾擊下，其主流產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低。即便在“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化的情況下，北京現(xiàn)代車型的終端售價(jià)仍然保持了一定的吸引力，例如途勝L在疊加多重優(yōu)惠后，價(jià)格可低至11.58萬(wàn)元，相比同級(jí)別的其他合資品牌車型，如一汽-大眾探岳、廣汽本田皓影、上汽通用別克昂科威S等，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但遺憾的是，即便是如此大力度的優(yōu)惠，北京現(xiàn)代仍然難以吸引消費(fèi)者。

深入分析，北京現(xiàn)代的問(wèn)題或許在于產(chǎn)品線老化和更新緩慢。曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代風(fēng)光無(wú)限，銷量一度突破百萬(wàn)大關(guān)，但從2017年起銷量連續(xù)六年下滑。截至2024年7月，銷量持續(xù)萎縮，部分原因在于其產(chǎn)品矩陣的薄弱和市場(chǎng)吸引力的減弱。目前北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示的在售車型數(shù)量有限，且多款主力車型面臨銷量萎靡、配置不全或款式陳舊的問(wèn)題，新能源車型更是稀缺，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

經(jīng)銷商層面，因產(chǎn)品線薄弱導(dǎo)致的銷售壓力巨大，經(jīng)營(yíng)境況惡化。湖南省經(jīng)銷商聯(lián)名信件的流出，更是直接反映了經(jīng)銷商因庫(kù)存積壓嚴(yán)重、銷售困難而采取的極端應(yīng)對(duì)措施。數(shù)據(jù)也顯示，北京現(xiàn)代的庫(kù)存問(wèn)題尤為突出，進(jìn)一步驗(yàn)證了經(jīng)銷商所面臨的困境。

總體而言，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅映射出自身品牌和產(chǎn)品策略的挑戰(zhàn)，也折射出韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額的整體下滑，從曾經(jīng)的近8%降至目前的1.3%，其未來(lái)的出路和轉(zhuǎn)型之路顯得尤為迫切。價(jià)格夠“誠(chéng)意”，北京現(xiàn)代何以難挽頹勢(shì)？！