國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商摘牌退市面值低壓致告別股市

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2024-08-29 14:44:29 北京商報(bào)

國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商摘牌退市

廣匯汽車(chē)，這家創(chuàng)立于1999年的企業(yè)，自2015年通過(guò)借殼方式進(jìn)入A股市場(chǎng)后，經(jīng)歷了快速擴(kuò)張的時(shí)期，包括一系列的并購(gòu)活動(dòng)，使其在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的營(yíng)收榜單中一度位居第二，營(yíng)收額超過(guò)千億元。然而，市場(chǎng)的風(fēng)云變幻和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)壓力最終導(dǎo)致其在2023年陷入困境。

2023年，汽車(chē)行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩與需求不振的矛盾，引發(fā)了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間因此大幅壓縮，廣匯汽車(chē)也深受其害，經(jīng)營(yíng)壓力陡增。到了2024年，情況并未好轉(zhuǎn)，特別是在上半年，受消費(fèi)降級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，廣匯汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模和毛利率繼續(xù)下滑，最終導(dǎo)致了連續(xù)16個(gè)交易日股價(jià)低于1元的面值退市局面。盡管公司嘗試了多種自救措施，包括控股股東的股份增持和控制權(quán)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃，但仍未能挽回在資本市場(chǎng)上的頹勢(shì)。

廣匯汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑并非一朝一夕，從2020年開(kāi)始，受新冠疫情影響，其營(yíng)收和凈利潤(rùn)就出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，之后幾年，盡管疫情逐漸得到控制，但行業(yè)內(nèi)的新能源轉(zhuǎn)型浪潮和持續(xù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇了其經(jīng)營(yíng)難度，最終在2022年出現(xiàn)了首次虧損。

即便在退市后，廣匯汽車(chē)的業(yè)務(wù)仍在持續(xù)運(yùn)營(yíng)，且在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)了一定的活力，新能源新車(chē)銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，同時(shí)加快了新能源門(mén)店的布局。不過(guò)，根據(jù)行業(yè)報(bào)告，經(jīng)銷(xiāo)商整體面臨的環(huán)境依然嚴(yán)峻，虧損現(xiàn)象普遍，這對(duì)于廣匯汽車(chē)而言，意味著未來(lái)的路仍然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，亟需在市場(chǎng)策略和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上做出有效調(diào)整，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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