波音公司在今年持續(xù)面臨安全挑戰(zhàn),包括客機突發(fā)俯沖及門塞脫落等事件,這些問題進(jìn)一步加劇了其困境。最近,三款787型客機因重要安全問題被美國聯(lián)邦航空局要求全球范圍檢查,同時777-9X型客機也因機體組件故障暫停試飛,揭示出長期存在的安全缺陷。
本月8日,波音迎來新CEO凱利·奧特伯格,他被寄予厚望以應(yīng)對公司創(chuàng)立以來的重大危機,但前路艱難?;仡?018和2019年,兩起涉及737MAX型客機的空難,暴露出軟件系統(tǒng)設(shè)計缺陷及公司向監(jiān)管機構(gòu)隱瞞風(fēng)險的行為。今年初,一起737MAX客機門塞脫落事件導(dǎo)致波音違反與司法部的協(xié)議,最終于7月通過認(rèn)罰承諾整改避免了更嚴(yán)重的法律后果。
波音的銷售業(yè)績同樣不容樂觀,上半年僅收獲156架飛機訂單,相比去年同期的500多架顯著下滑。
安全問題頻繁的背后,是企業(yè)文化偏移和過度追求利潤的趨勢。根據(jù)《盲飛》一書作者彼得·羅比森的觀點,波音忽視了工程師文化的核心——創(chuàng)新、高標(biāo)準(zhǔn)、精湛工藝及質(zhì)量控制,轉(zhuǎn)而側(cè)重于股東利益最大化。為追趕競爭對手,倉促推出的737MAX采用了權(quán)宜之計而非徹底重新設(shè)計,特別是加裝的MCAS系統(tǒng)存在缺陷,直接關(guān)聯(lián)到之前的空難。
波音內(nèi)部質(zhì)量管理也遭受質(zhì)疑,質(zhì)檢人員數(shù)量的削減及對問題報告的忽視,加之外包策略導(dǎo)致的質(zhì)量控制漏洞,均被“吹哨人”曝光。
奧特伯格接任CEO后,誓言重塑公司信譽,聚焦生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的航空產(chǎn)品,前任卡爾霍恩雖亦強調(diào)安全,卻在最新安全危機后離任,其任內(nèi)設(shè)立的安全委員會及標(biāo)準(zhǔn)受到現(xiàn)實考驗。
面對重重挑戰(zhàn),奧特伯格需迅速處理如收購勢必銳航空系統(tǒng)公司、避免工會罷工及重振MAX系列生產(chǎn)等緊迫事務(wù),試圖抓住機會扭轉(zhuǎn)局勢,重筑安全基石,波音的未來走向引人關(guān)注。
7月8日,美國聯(lián)邦航空管理局下達(dá)指令,針對2600架波音737系列飛機展開檢查工作。原因在于這些飛機上的乘客氧氣面罩可能存在故障風(fēng)險,在緊急情況下無法正常供氧
2024-07-09 10:40:06關(guān)鍵時氧氣面罩可能無法供氧