月銷量不足1000的新能源車，都是什么人在買？

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航期望顯著，幾乎所有潛在買家都希望新能源車能至少行駛300公里，其中81%更是期待超過(guò)400公里的續(xù)航。在上海這樣的市場(chǎng)，純電動(dòng)車并不普遍，通常僅限于擁有高級(jí)燃油車的家庭會(huì)考慮。當(dāng)前，純電動(dòng)車銷售的關(guān)鍵障礙在于使用便利性，一旦續(xù)航能力增強(qiáng)，充電設(shè)施更加完善，其銷量預(yù)計(jì)將迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示，新能源車主要吸引人的三點(diǎn)是低成本運(yùn)行、不受限行政策約束以及良好的駕駛體驗(yàn)。未來(lái)，將深入分析新能源車的經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)純電、混動(dòng)和燃油車的直接對(duì)比，清晰展現(xiàn)每一種選擇的經(jīng)濟(jì)賬，敬請(qǐng)期待。

然而，充電不便、充電速度慢及續(xù)航里程有限仍是新能源車面臨的三大挑戰(zhàn)。充電設(shè)施的建設(shè)未能與新能源汽車的快速增長(zhǎng)保持同步，加之無(wú)固定停車位、物業(yè)安裝充電樁不配合、燃油車占用充電位等問(wèn)題，限制了新能源汽車的推廣。

數(shù)據(jù)顯示，大部分新能源汽車用戶的年收入不超過(guò)30萬(wàn)元，其中年收入10至20萬(wàn)的群體占據(jù)了最大比例。在一線城市如上海、北京、深圳，盡管實(shí)際收入水平高于這個(gè)范圍，但新能源車市場(chǎng)依然活躍，高端車型如特斯拉也頗受歡迎。

隨著收入水平的不同，消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算也隨之變化。相比現(xiàn)有車主，潛在買家對(duì)于新能源車的預(yù)算有上升趨勢(shì)，特別是10至20萬(wàn)價(jià)位的車輛，關(guān)注度從現(xiàn)有車主的46%升至潛在車主的53%。而5至10萬(wàn)的車型則稍微降溫。

調(diào)查指出，30至40歲的年齡段構(gòu)成了新能源汽車的主要消費(fèi)群，約占總?cè)藬?shù)的47%，且多數(shù)處于已婚有子女的生活階段。有趣的是，新能源汽車市場(chǎng)正逐漸年輕化，20歲以下的潛在車主開始嶄露頭角，20至30歲的年輕人占比顯著提升，顯示了年輕一代對(duì)新能源車的接納度越來(lái)越高。

至于性別分布，雖然男性仍為主要消費(fèi)者，但潛在車主中的女性比例比現(xiàn)有車主高出2%，部分原因在于新能源車常被用作家庭第二輛車，尤其是小巧靈活的車型，如“小螞蟻”，很受女性歡迎。

地域差異同樣影響購(gòu)車預(yù)算，例如上海市場(chǎng)偏好15至20萬(wàn)的插電混動(dòng)車型，反映出這座城市對(duì)高品質(zhì)、智能化汽車的需求，上海消費(fèi)者愿意投資于高科技配置以提升駕駛體驗(yàn)。月銷量不足1000的新能源車，都是什么人在買？！