“開著貨車橫跨4個(gè)國家，我知道自己不僅代表著我的單位，更代表著身后的祖國，我感到無比自豪和光榮?！闭f起一個(gè)月前的大湄公河次區(qū)域（GMS）國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行活動(dòng)，駕駛員羅春林仍心潮起伏，“在國外的每一天都?xì)v歷在目，仿佛就在昨天?！?/p>

6月22日至6月27日，羅春林和他的隊(duì)友們開著滿載生鮮蔬菜、百貨、家具等貨品的5輛貨車和兩輛客車，從昆明市綜合保稅區(qū)出發(fā)，一路南下，從磨憨公路口岸出境，途經(jīng)老撾磨丁、普卡、會(huì)曬，泰國清萊、達(dá)府、亞蘭，進(jìn)入柬埔寨貝別、詩梳風(fēng)，最后駛?cè)爰砥艺锥冀疬叄?569公里僅用了6天時(shí)間。

大湄公河次區(qū)域（GMS）國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行車隊(duì)抵達(dá)中國老撾磨憨口岸。受訪者供圖

這一縱貫?zāi)媳?、連通中南半島的長途跋涉，是《大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運(yùn)輸協(xié)定》（CBTA）“早期收獲”重啟后的第一次跨境運(yùn)輸試運(yùn)行。

1999-2003年間，老撾、泰國、越南、柬埔寨、中國、緬甸先后加入《大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運(yùn)輸協(xié)定》，以通過跨境運(yùn)輸，讓六國的貨物快速流動(dòng)起來，提升區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活力。

此次大湄公河次區(qū)域（GMS）國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行，中國是主要執(zhí)行方。各成員國派出了交通運(yùn)輸主管部門，以及外交、移民、海關(guān)等部門代表隨車全程調(diào)研，實(shí)地勘測(cè)沿線國家線路，共同商討區(qū)域互聯(lián)互通合作新路徑，促進(jìn)大湄公河次區(qū)域貨物運(yùn)輸和人員往來便利化水平。

“云南建投物流有限公司是參與此次試運(yùn)行的企業(yè)之一?！痹颇辖ㄍ都瘓F(tuán)團(tuán)委書記李慶光說，因本次試運(yùn)行運(yùn)輸路線較長，涉及多個(gè)國家，路況復(fù)雜多變，以及突發(fā)的自然災(zāi)害、惡劣天氣、信息不足等因素都可能導(dǎo)致運(yùn)輸延誤，公司挑選了7名經(jīng)驗(yàn)豐富，平均年齡35歲的青年，成立了“建投物流GMS國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行青年突擊隊(duì)”。

當(dāng)青年突擊隊(duì)隊(duì)長李賽從李慶光手中接過隊(duì)旗時(shí)，激動(dòng)地說：“這次任務(wù)不僅考驗(yàn)個(gè)人的能力，更是團(tuán)隊(duì)組織戰(zhàn)斗力和凝聚力的一次檢驗(yàn)?！?/p>

作為整個(gè)車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，工作10多年，參與過20多個(gè)大型運(yùn)輸項(xiàng)目的李賽，仍然緊張而興奮，在他看來，此次任務(wù)是一次“大考”。

出發(fā)前，他一遍遍地學(xué)習(xí)各國跨境運(yùn)輸、口岸通關(guān)、國際貿(mào)易的相關(guān)政策法規(guī)和手續(xù)流程，精細(xì)地整理出貨物申報(bào)、車輛備案、清關(guān)報(bào)關(guān)、通關(guān)過境、路線勘查、成本核算、市場(chǎng)調(diào)研等內(nèi)容。臨行前，他緊張得睡不著覺，“腦子里不停預(yù)想著運(yùn)輸過程中的每個(gè)細(xì)節(jié)”。

這是李賽第一次踏出國門。突擊隊(duì)7人中，除駕駛員高汝樵、翻譯楊柳澗外，其余5人都是第一次踏出國門。

盡管曾在老撾、泰國等國家工作過，但青年突擊隊(duì)隊(duì)員楊柳澗仍然十分緊張。擔(dān)任翻譯的她，是5輛貨車隨車人員里唯一的女性。在途經(jīng)國家的每個(gè)口岸，她快步奔走在貨車之間，不斷地用老撾語、泰語、中文、英文與當(dāng)?shù)毓賳T、口岸工作人員溝通。她的手機(jī)幾乎沒有閑過，一路上，她不斷打電話對(duì)接海關(guān)，溝通關(guān)于通關(guān)、鉛封、TAD單證簽章，向清關(guān)公司報(bào)備車輛信息、貨物明細(xì)以及司乘人員備案，同時(shí)還要聯(lián)系廠家備貨、溝通發(fā)運(yùn)手續(xù)、制作車輛柜號(hào)標(biāo)簽等。

“沒有她，我們這一路是跑不下來的?！标?duì)員們都對(duì)楊柳澗充滿了欽佩。

出國以后的路況是大家沒想到的。一路上突發(fā)情況不斷。山路坡陡彎急，坑洼不平，有的路段還因下雨而塌方，在老撾一段12.5公里的路上，車隊(duì)行駛了近一個(gè)小時(shí)。

國外段的地圖導(dǎo)航信息不詳細(xì)，駕駛員只能靠經(jīng)驗(yàn)判斷路況。李賽、楊柳澗坐在領(lǐng)頭的大車觀察路況，每過一個(gè)彎、停車點(diǎn)、加油站，就在地圖上標(biāo)注，并發(fā)在車隊(duì)的微信群里，控制整個(gè)車隊(duì)的車速和節(jié)奏。

在泰國段，車隊(duì)隊(duì)員要很快熟悉右舵車駕駛和靠左行駛的交通規(guī)則，一路上車流往來穿梭，他們每個(gè)人都不敢松懈，全神貫注，按既定計(jì)劃，用兩天時(shí)間安全通過泰國1100多公里的路段。

有時(shí)，關(guān)口和口岸清關(guān)報(bào)關(guān)會(huì)排起長龍，每次過境團(tuán)隊(duì)都需要趕在各國國門關(guān)閉之前，辦理完行車、清關(guān)、通關(guān)、保險(xiǎn)、人員入境手續(xù)……每一步都要環(huán)環(huán)相扣，緊密銜接。為此，即使凌晨4點(diǎn)才睡覺，第二天也要一早繼續(xù)趕路。

“長途行駛、不同國家的道路狀況和交通規(guī)則都考驗(yàn)著車隊(duì)隊(duì)員的心態(tài)和車技?！鼻嗄晖粨絷?duì)隊(duì)員高汝樵說。

當(dāng)車隊(duì)到達(dá)柬埔寨金邊，當(dāng)?shù)嘏e行了隆重的慶祝儀式。此次大湄公河次區(qū)域國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行成功，意味著CBTA早期收獲涉及的區(qū)域內(nèi)11條線路，都已具備了運(yùn)營條件。只要持有行車許可證和海關(guān)入境單證的客貨運(yùn)輸車輛，都可以沿著這些線路開展運(yùn)輸活動(dòng)。

“以前到柬埔寨，公路運(yùn)輸需要9天，途中要不斷調(diào)換駕駛裝配工具?！崩钯愓f，這次試運(yùn)行顯示，換車、掏箱的時(shí)間和費(fèi)用都大幅減少，這對(duì)跨國客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)有極大的促進(jìn)作用。

“我從沒想過自己第一次出國，是帶著責(zé)任和榮譽(yù)。”一路上，記錄著跨境運(yùn)輸過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，青年突擊隊(duì)隊(duì)員鄒建軍的“自豪感和滿足感替代了長途開車的疲倦”。老撾、泰國、柬埔寨人民的熱情笑容則激勵(lì)了青年突擊隊(duì)隊(duì)員陳金平?！拔視?huì)更加勤奮工作，讓交通便利惠及更多人?！彼f。

看著金邊深夜貨場(chǎng)繁忙卸貨的景象，青年突擊隊(duì)副隊(duì)長李俊杰感慨：“這是我第一次踏出國門，親身體會(huì)到了中國共建‘一帶一路’倡議的深刻含義。貨物的流通不僅帶動(dòng)了各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更讓各國人民共享發(fā)展的便利和繁榮?！?/p>