長(zhǎng)城汽車能否迎來“趕超”機(jī)會(huì) 困境與破局并存

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2024-08-02 13:41:37 海報(bào)新聞

近期，乘聯(lián)會(huì)公布了2024年上半年國內(nèi)車企銷量排名，長(zhǎng)城汽車位列第七，排在比亞迪、吉利、奇瑞等品牌之后。數(shù)據(jù)表明，比亞迪以160.7萬輛的半年銷量位居榜首，而長(zhǎng)城汽車的銷量為46.7萬輛，差距顯著。

長(zhǎng)城汽車，這個(gè)昔日中國汽車市場(chǎng)上的自主強(qiáng)者，正面臨從行業(yè)領(lǐng)頭羊向追趕者轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)。其明星產(chǎn)品哈弗H6自2011年推出以來，曾長(zhǎng)期占據(jù)中國SUV市場(chǎng)銷量冠軍，為品牌帶來長(zhǎng)達(dá)十年的輝煌時(shí)期。但隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，尤其是比亞迪宋PLUS DM-i等搭載新技術(shù)的車型興起，哈弗H6的市場(chǎng)地位受到了強(qiáng)烈沖擊。2022年，長(zhǎng)城汽車總銷量下滑至106.75萬輛，同比下降16.67%，其中哈弗系列及其他品牌銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。SUV市場(chǎng)份額縮水、高端市場(chǎng)突破未果及新能源轉(zhuǎn)型的滯后，共同導(dǎo)致了其業(yè)績(jī)與利潤的大幅滑坡。

分析指出，長(zhǎng)城汽車面臨的挑戰(zhàn)不僅來源于單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，公司的戰(zhàn)略規(guī)劃也備受質(zhì)疑。頻繁的車型停產(chǎn)策略雖能快速響應(yīng)市場(chǎng)盈利情況，但卻忽視了消費(fèi)者體驗(yàn)，損害了品牌忠誠度與車輛保值率。在新能源轎車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，長(zhǎng)城汽車的布局顯得滯后，錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)，高利潤車型的追求與決策緩慢更是拖累了企業(yè)的發(fā)展步伐。

長(zhǎng)城汽車能否迎來“趕超”機(jī)會(huì)！

對(duì)于未來，長(zhǎng)城汽車設(shè)定了雄心勃勃的銷售目標(biāo)，如2023年計(jì)劃銷售160萬輛，而實(shí)際完成率僅為76.92%。2024年的目標(biāo)更是上調(diào)至190萬輛，盡管上半年利潤實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，達(dá)到65億至73億元，同比增長(zhǎng)超過300%，但銷量增長(zhǎng)乏力，新能源車型銷量雖有上升，但仍落后于行業(yè)領(lǐng)先者。這種目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間的巨大鴻溝，若無實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略調(diào)整，恐將進(jìn)一步削弱其品牌影響力和市場(chǎng)地位。

盡管面臨重重困難，長(zhǎng)城汽車作為仍在銷量前十名中的企業(yè)，理論上仍保留著翻身的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì)，加速技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代，以及制定更加切實(shí)可行的戰(zhàn)略規(guī)劃。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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