德國汽車產(chǎn)業(yè)摔下神壇(2)

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2024-07-31 09:40:32 澎湃新聞

一方面，整個(gè)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度都不及預(yù)期。7月24 日，S&P Global與漢堡商業(yè)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)7月綜合PMI初值從50.9降至 50.1，是今年2月以來最低讀數(shù)，低于預(yù)期的51.1。

另一方面，德國經(jīng)濟(jì)還要落后于歐元區(qū)整體表現(xiàn)。最新的德國綜合PMI從前一個(gè)月的50.4陡降至48.7，而制造業(yè)PMI只有42.6，回到了疫情期間的低點(diǎn)附近，德國的產(chǎn)出也出現(xiàn)了四個(gè)月以來首次下降。

從結(jié)構(gòu)來看，無論是德國還是歐元區(qū)，經(jīng)濟(jì)部門表現(xiàn)分化明顯，服務(wù)業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，但制造業(yè)持續(xù)承壓，服務(wù)業(yè)的訂單上升幅度尚且無法彌補(bǔ)制造業(yè)訂單的降幅。

這種制造業(yè)訂單量低迷的情況，與德國對(duì)第三國出口額的下降也是相符合的。根據(jù)Trading Economics的數(shù)據(jù)，德國在今年4月的出口月增長率為1.6%，但5月份就出現(xiàn)了-3.6%的下降。到了6月份，德國對(duì)第三國（非歐盟國家）的出口繼續(xù)下降，出口額環(huán)比下降2.6%，同比甚至下降近9%。

在貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化抬頭的當(dāng)下，德國已經(jīng)無法再指望像過去一樣，依靠對(duì)外出口來刺激經(jīng)濟(jì)增長。而德國經(jīng)濟(jì)體的對(duì)外依存度一直很高，甚至可以說德國的整個(gè)“商業(yè)模式”就是建立在全球自由貿(mào)易基礎(chǔ)上的。

對(duì)德國來說，近代史上的東歐劇變、蘇聯(lián)解體、歐盟成立等等重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，對(duì)其工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展幾乎全都是有利的——這些因素給德國帶來了大量的新市場，以及足夠多的廉價(jià)資源和勞動(dòng)力。

更何況，那時(shí)候的美國還沒有把貨幣收割的鐮刀揮向歐洲。

現(xiàn)在的德國，不僅失去了北溪管道運(yùn)送來的廉價(jià)能源、國內(nèi)工廠因電力問題遭遇生產(chǎn)困難，還要眼看著本國資本大量流出。

2023年，德國企業(yè)宣布對(duì)美國項(xiàng)目的資本承諾達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的157億美元，相比前一年的82億美元幾乎翻倍，對(duì)應(yīng)的在美投資建設(shè)項(xiàng)目有185個(gè)，其中73個(gè)為制造業(yè)項(xiàng)目。

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