中國車企入歐，難題不只是關稅再生塑料門檻待跨越

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2024-07-26 13:33:53 蓋世汽車資訊速遞

中國車企入歐，難題不只是關稅

歐盟宣布對中國三家電動車企業(yè)在歐洲銷售的產品展開反補貼調查，并決定征收關稅，這讓試圖借電動車“逆襲”歐洲市場的中國品牌車企面臨著戰(zhàn)略調整。部分信心滿滿的本土車企選擇加速歐洲本地化的生產布局，例如比亞迪在匈牙利建廠，奇瑞接手巴塞羅那前日產工廠并計劃年內投產，以及上汽名爵、吉利-沃爾沃等已具備歐洲生產基地的企業(yè)。

然而，在積極本土化生產的過程中，一個關鍵因素似乎被普遍忽視——歐盟《報廢汽車法規(guī)》的新規(guī)定。法規(guī)要求自2030年起，歐洲市場的新車必須使用至少25%的再生塑料，其中25%需直接來源于報廢車輛，相當于每輛新車塑料成分中需有6.25%的回收塑料。這一政策引起了廣泛討論，尤其是對其實施難度的質疑。

鑒于塑料在減輕車重、提升燃油效率上的重要作用，汽車行業(yè)對塑料的需求持續(xù)攀升，歐洲平均每輛車含150至200公斤塑料。這意味著每輛車需包含至少37.5公斤的回收材料，這對塑料回收技術和供應鏈構成了重大挑戰(zhàn)。專家警告，若2030年前回收機制不完善，或回收材料短缺，將可能導致運輸能耗增加，與低碳目標背道而馳。

此外，不僅是汽車，歐盟還要求消費類PET瓶到2030年至少30%使用再生塑料，預示著循環(huán)經濟模式將在多個行業(yè)推廣，對汽車塑料的回收和再利用提出更高要求。

在此背景下，多家國際車企已先行采取行動，如沃爾沃承諾2025年新車塑料的25%來自可再生原料，其他品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也紛紛跟進，研發(fā)再生塑料應用。例如，沃爾沃EX30車型大量采用再生材料，而豐田則計劃到2050年將再生材料的采用率提升至30%以上。現代汽車也在強化塑料回收技術，并為滿足歐盟法規(guī)制定具體計劃。

相比之下，中國車企雖有進展，如吉利和蔚來在循環(huán)材料方面取得一定成果，但仍面臨回收體系復雜、成本高、效率低等問題。要實現2030年的目標，中國車企需加強產業(yè)鏈合作，優(yōu)化回收拆解流程，推動材料標準化，構建循環(huán)經濟模式，這將是其在歐洲市場穩(wěn)固地位的關鍵。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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