近期，“多地寶馬4S店拒絕交車”的話題在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，登上了微博熱搜，吸引了大量公眾關(guān)注。寶馬中國對此事迅速作出反應(yīng)，表示已經(jīng)留意到相關(guān)討論，并啟動(dòng)了內(nèi)部初步調(diào)查。他們強(qiáng)調(diào)，所涉及的拒交車案例皆為獨(dú)立事件，各有不同情況。寶馬方面正積極與經(jīng)銷商溝通，確保他們遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)的法律法規(guī)，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，確保消費(fèi)者能夠獲得滿意的消費(fèi)體驗(yàn)。

寶馬中國客服人員解釋，車輛的銷售與售后服務(wù)由經(jīng)銷商全權(quán)負(fù)責(zé)。若遇到加價(jià)交車的問題，客戶可通過服務(wù)中心反饋，之后經(jīng)銷商會提供相應(yīng)的解決方案。

實(shí)例中，一位來自江蘇徐州的吳先生于6月底在當(dāng)?shù)?S店預(yù)訂了一輛寶馬X5，支付了1萬元定金并簽訂了正式合同，預(yù)期7月20日提車，但4S店卻以缺車為由拒絕交付。直至7月22日上午，吳先生仍在與4S店溝通，未能成功提車。

類似情況在其他地區(qū)也有發(fā)生。一名重慶消費(fèi)者透露，其在5月底訂購寶馬i3時(shí)，臨近提車被要求額外支付3萬元；而鄭州的一位消費(fèi)者則在6月底遭遇提車時(shí)需增加2萬元費(fèi)用的情況，同時(shí)被迫更改貸款方案。

社交媒體上的投訴顯示，多個(gè)城市的寶馬4S店在交車環(huán)節(jié)要求額外支付高額費(fèi)用，一些消費(fèi)者面臨提車難題，理由包括車輛減產(chǎn)或價(jià)格調(diào)整導(dǎo)致無法開票等。

部分4S店銷售人員提到，7月份車輛交付確實(shí)遇到困難，但未明確說明具體原因，僅表示與漲價(jià)無直接關(guān)聯(lián)，消費(fèi)者可能需要更長時(shí)間等待提車。

綜合消費(fèi)者反映的信息，此波拒交車輛事件波及全國多個(gè)地區(qū)的寶馬4S店，主要涉及i3、ix3、3系等車型，大多數(shù)受影響的消費(fèi)者是在5月底至6月間下單，計(jì)劃7月提車，卻遭遇臨時(shí)加價(jià)約3萬元的要求。

網(wǎng)民對這一現(xiàn)象紛紛表示不滿，認(rèn)為商家行為“不妥”，并指出如果車價(jià)能隨市場波動(dòng)上漲時(shí)要求加價(jià)，那么降價(jià)時(shí)也應(yīng)該相應(yīng)減價(jià)。

寶馬在過去為了適應(yīng)市場變動(dòng)，采取了一系列降價(jià)促銷措施，特別是在電動(dòng)新勢力的競爭壓力之下，寶馬采用了更為進(jìn)取的定價(jià)策略來促進(jìn)銷售。不過，自6月末開始，寶馬調(diào)整策略，部分車型價(jià)格上調(diào)，漲幅介于3萬至5萬元之間。

2022年，寶馬為了維持市場占有率，采取了降價(jià)策略，整體折扣率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，例如寶馬i3的最終成交價(jià)大幅降低。盡管如此，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的銷量增長，中國市場表現(xiàn)穩(wěn)健，但集團(tuán)凈利潤卻出現(xiàn)了下滑。

進(jìn)入2023年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷售情況有所放緩，上半年銷量同比減少4.2%。這些動(dòng)態(tài)反映了汽車市場面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)以及品牌在策略調(diào)整中的微妙平衡。