“體面”退場(chǎng)的寶馬，藏著多少無奈和心酸？

國內(nèi)最大的上市汽車集團(tuán)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其代表——華晨汽車，長(zhǎng)久以來被人們戲謔地與“摳標(biāo)”段子相連。近期，有傳言稱該集團(tuán)或?qū)⒊鍪燮涑钟械娜A晨寶馬剩余25%股權(quán)，這一消息在業(yè)界激起千層浪。寶馬在華的強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)及利潤貢獻(xiàn)，吸引了眾多同行的覬覦，同時(shí)也預(yù)示著，若失去這部分股權(quán)，華晨汽車恐怕將更加舉步維艱?！绑w面”退場(chǎng)的寶馬，藏著多少無奈和心酸？

盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜尚未最終確定，但種種跡象表明，華晨寶馬的光輝歲月或許已近尾聲。債務(wù)危機(jī)纏身、內(nèi)部管理混亂、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失利及行業(yè)內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使華晨考慮通過出售這最后的股權(quán)份額來尋求快速自救。然而，這種依靠華晨寶馬維持的表面繁榮，其持久性令人質(zhì)疑。

“體面”退場(chǎng)的寶馬，藏著多少無奈和心酸？ 自主品牌的救贖之困

長(zhǎng)期以來，寶馬品牌為華晨寶馬帶來了榮耀，卻也無意間成為了華晨自身實(shí)力不足的遮掩。從2003年華晨與寶馬合資建立華晨寶馬以來，盡管雙方合作實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)拓展和利潤增長(zhǎng)，華晨寶馬的卓越成績(jī)主要?dú)w功于寶馬的技術(shù)與品牌影響力。華晨寶馬不僅在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了百萬銷量的突破，更在豪華汽車市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，這些成就的背后，寶馬的光芒掩蓋了華晨自主發(fā)展的乏力。

事實(shí)上，華晨寶馬對(duì)華晨集團(tuán)的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，自2004年至2022年間，為華晨中國貢獻(xiàn)的利潤超過了700億元。即便如此，華晨仍無法避免財(cái)務(wù)危機(jī)，自2020年起，深陷債務(wù)泥潭，最終不得不踏上破產(chǎn)重組的道路，甚至連華晨寶馬這塊“金字招牌”也面臨著被舍棄的境地。這最后的25%股權(quán)，既象征著華晨的救命稻草，也映射出其最后的尊嚴(yán)防線。

回顧華晨的歷程，從昔日的輝煌到今日的困境，不禁讓人感嘆。曾幾何時(shí)，華晨作為最早在美國上市的中國汽車企業(yè)，擁有過金杯客車的熱銷和中華駿捷的輝煌。而與寶馬的合作，更是將其推向了頂峰。然而，市場(chǎng)判斷失誤、對(duì)消費(fèi)者需求理解不足、自主研發(fā)能力匱乏，以及在新能源領(lǐng)域的滯后，一步步將華晨推向了衰敗的邊緣。

華晨寶馬的爭(zhēng)議，引發(fā)了關(guān)于合資模式在新能源時(shí)代是否可行的討論。但實(shí)際上，問題的根源不在于模式，而是企業(yè)自身的選擇和行動(dòng)。不少合資車企通過長(zhǎng)期積累，建立了強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和新能源布局，而未能跟上步伐的華晨，成為了市場(chǎng)洗牌中的犧牲品。

面對(duì)挑戰(zhàn)，合資品牌必須積極求變，學(xué)習(xí)自主品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，特別是在新能源領(lǐng)域加快步伐，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。華晨寶馬的現(xiàn)狀，無疑為所有合資車企提供了深刻的警示。在瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境中，唯有主動(dòng)適應(yīng)，勇于變革，才能避免被淘汰的命運(yùn)。