曾經(jīng)，中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上并不受青睞，甚至連國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也信心不足。有日本汽車專家斷言，即便公開(kāi)核心技術(shù)，中國(guó)也需要半個(gè)世紀(jì)才能自主研發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，不僅成功自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，還在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越，昔日長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的日系汽車正面臨新能源浪潮的強(qiáng)烈沖擊，市場(chǎng)份額急劇縮水。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024上半年中國(guó)汽車品牌銷量排行榜中，前十名有六席被國(guó)產(chǎn)汽車品牌占據(jù)，相比之下，以往風(fēng)光無(wú)限的日系品牌已跌出前五，這一轉(zhuǎn)變令人感慨。特別是比亞迪，以超過(guò)160萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居首位，大幅領(lǐng)先包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌及其他國(guó)際知名品牌。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)廠商也表現(xiàn)出色，而寶馬、奔馳等豪華品牌以及特斯拉雖在榜單上，但排名靠后。

這些數(shù)據(jù)證明，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的市場(chǎng)占有率已突破60%，實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍。中國(guó)汽車品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，在國(guó)際市場(chǎng)上拓展份額，展示了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于業(yè)界熱議的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，比亞迪高管李云飛在某汽車論壇上提出了獨(dú)到見(jiàn)解，他認(rèn)為中國(guó)汽車品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)強(qiáng)大，近五年來(lái)在產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)和客戶服務(wù)方面都有顯著提升，這種“卷”是積極向上的體現(xiàn)。

比亞迪的成就不僅僅體現(xiàn)在銷量上，其泰國(guó)工廠的落成及第800萬(wàn)輛新能源汽車下線，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的新高度。在全球范圍內(nèi)，比亞迪是首個(gè)達(dá)到這一新能源汽車產(chǎn)量里程碑的企業(yè)。這一切成就的背后，是中國(guó)汽車品牌在研發(fā)領(lǐng)域的巨額投資，比亞迪去年的研發(fā)投入高達(dá)399億元，遠(yuǎn)超其凈利潤(rùn)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等品牌的投資也相當(dāng)可觀。

比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，擁有全球最多研發(fā)人員和眾多專利技術(shù)，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新力。經(jīng)過(guò)二十多年的不懈努力，比亞迪站在世界之巔仍保持謙遜，倡導(dǎo)中國(guó)汽車品牌團(tuán)結(jié)協(xié)作，共促中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮，展現(xiàn)了一個(gè)硬核科技企業(yè)的擔(dān)當(dāng)與格局。