李斌稱智能駕駛不應(yīng)該搶出租車飯碗科技變革下的行業(yè)平衡

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2024-07-16 15:32:40 華聲在線

李斌稱智能駕駛不應(yīng)該搶出租車飯碗

近期，一段關(guān)于“蘿卜快跑無人車與行人碰撞”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)了對自動駕駛技術(shù)安全性和其對未來駕駛行業(yè)潛在影響的廣泛熱議。公眾對于無人駕駛技術(shù)是否足夠安全以及它是否會取代傳統(tǒng)駕駛員的角色展開了深入的思考和討論。李斌稱智能駕駛不應(yīng)該搶出租車飯碗！

確實，當前在道路上進行載客測試的無人駕駛車輛大多仍處于技術(shù)驗證階段，離大眾期望中那種高度智能的汽車還有差距。此外，無人駕駛汽車的安全運行還需依賴于智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和強大云計算的支持，而這些方面，包括技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法律法規(guī)配套，都預(yù)示著無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用尚需時日來完善。

面對這一顛覆性創(chuàng)新，公眾的疑慮和擔憂隨之而來，但歷史告訴我們，技術(shù)進步的潮流難以阻擋。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢不容忽視，盡管前行之路不乏挑戰(zhàn)。

以無人駕駛出租車為例，其運營成本包括車輛購置、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)、日常維護、保險費用及能耗等，加之現(xiàn)行法規(guī)要求配備安全員，這些都使得其成本結(jié)構(gòu)并不比傳統(tǒng)網(wǎng)約車更具優(yōu)勢。并且，不同城市的道路狀況和政策差異，使得無人駕駛出租車在擴展服務(wù)范圍時可能遭遇“一城一策”的復(fù)雜局面，這又是一大筆人力和財力的投入。

然而，為何眾多城市依然積極投身于無人駕駛的“賽道”，競相布局？這背后是國家層面的積極推動。國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)文鼓勵自動駕駛商業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“車路云一體化”應(yīng)用試點也在多個城市啟動，標志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)方向。

長沙作為先行者，自2016年起就開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，將其提升至城市發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。智能網(wǎng)聯(lián)汽車被視為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵驅(qū)動力，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正從新能源汽車引領(lǐng)的電動化“上半場”，邁向以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的智能化“下半場”。

面對新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，簡單的抵制并不能解決問題。技術(shù)進步總是伴隨著爭議，但也帶來了前所未有的機遇。正如高鐵和飛機的出現(xiàn)也曾引發(fā)安全憂慮，但最終它們成為了現(xiàn)代交通的重要組成部分。無人駕駛技術(shù)亦然，它不僅能夠創(chuàng)造新的經(jīng)濟價值，還可能催生新的職業(yè)路徑，如無人駕駛車輛的維護和管理崗位，為傳統(tǒng)駕駛員提供轉(zhuǎn)型機遇。

總而言之，無人駕駛技術(shù)的浪潮已至，與其抗拒，不如積極適應(yīng)并探索其中的機遇。技術(shù)迭代與社會變革共生，平衡被打破的同時，也將形成新的平衡點。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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