上半年買(mǎi)車(chē)均價(jià)比2019年貴3.7萬(wàn)元

在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，降價(jià)策略被眾多車(chē)企采納，以此來(lái)提振銷(xiāo)量并擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。然而，一個(gè)有趣的現(xiàn)象浮現(xiàn)：盡管降價(jià)行為普遍，乘用車(chē)的零售平均價(jià)格卻不降反升。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，自2019年至2024年上半年，該數(shù)字從14.2萬(wàn)元穩(wěn)步上漲至17.9萬(wàn)元，增幅達(dá)到3.7萬(wàn)元。秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，這一趨勢(shì)受到混合動(dòng)力和增程式車(chē)輛高價(jià)銷(xiāo)售的結(jié)構(gòu)性影響，以及燃油車(chē)高端化帶動(dòng)整體價(jià)格上揚(yáng)的共同作用。他指出，市場(chǎng)正展現(xiàn)出高端消費(fèi)趨勢(shì)的強(qiáng)化。

市場(chǎng)觀察顯示，20萬(wàn)元以上的車(chē)型市場(chǎng)份額逐年增加，與之相反，10萬(wàn)元以下的中低端車(chē)型份額縮水。具體而言，從2019年至2024上半年，各高端價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)量占比均有顯著提升，如20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間從10%增長(zhǎng)到了16.9%，40萬(wàn)元以上區(qū)間更是翻倍增長(zhǎng)。崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的高端布局是這一變化的關(guān)鍵推手。

為了打破高端車(chē)市場(chǎng)由外資品牌主導(dǎo)的局面，多家中國(guó)汽車(chē)制造商積極布局中高端新能源品牌，如嵐圖、星途、阿維塔等，旨在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品牌升級(jí)，推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)的高端化進(jìn)程。統(tǒng)計(jì)顯示，40萬(wàn)元以上高端車(chē)型中的新能源車(chē)比例大幅提高，2024年上半年達(dá)到了42.5%，相比2019年幾乎翻了兩番。

另一方面，5萬(wàn)至10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的乘用車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)下滑，而5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)在經(jīng)歷短暫增長(zhǎng)后也開(kāi)始收縮。崔東樹(shù)對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)的萎縮反映了中低端購(gòu)買(mǎi)力的不足，不利于消費(fèi)基礎(chǔ)的穩(wěn)固。他呼吁應(yīng)關(guān)注并提升入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格結(jié)構(gòu)的平衡。

上半年買(mǎi)車(chē)均價(jià)比2019年貴3.7萬(wàn)元。

此外，針對(duì)海外市場(chǎng)，小型電動(dòng)車(chē)曾是自主品牌出口的主力軍，但近期數(shù)據(jù)顯示其占比有所下滑。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，制定利于小微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策，對(duì)于維持中國(guó)電動(dòng)車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。