近期，工信部公布的新車申報(bào)信息揭示了汽車市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”：強(qiáng)勢(shì)品牌持續(xù)擴(kuò)張，引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)變革；而弱勢(shì)品牌則步履維艱，僅能依靠微調(diào)維持現(xiàn)狀。以豪華品牌為例，奔馳和奧迪正積極推進(jìn)純電動(dòng)車型在中國(guó)的布局，并籌備后續(xù)產(chǎn)品的落地，反觀價(jià)格已近底線的沃爾沃與路虎，它們的即將上市新車似乎與市場(chǎng)主流趨勢(shì)背道而馳，差距顯著。

合資品牌亦面臨重重壓力，多款主力車型步入產(chǎn)品周期的中后期，主要通過(guò)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)以符合新的排放要求。在此背景下，吉利和長(zhǎng)安脫穎而出，申報(bào)了設(shè)計(jì)新穎的車型，展現(xiàn)出明顯的上探市場(chǎng)意圖。

這一批新車中，多樣化外觀設(shè)計(jì)成為一大特點(diǎn)。借鑒豐田、凱迪拉克的成功案例，許多新車提供了兩種或更多外觀風(fēng)格，旨在通過(guò)不同設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引更多消費(fèi)者，這或許預(yù)示著未來(lái)車型設(shè)計(jì)的多元化趨勢(shì)。然而，這種做法也引發(fā)了對(duì)市場(chǎng)創(chuàng)新不足和停滯不前的反思。

例如，沃爾沃XC40進(jìn)口版與中國(guó)消費(fèi)者需求存在諸多不匹配，內(nèi)飾材料和后排空間設(shè)計(jì)飽受詬病。即將國(guó)產(chǎn)的XC40在尺寸上并無(wú)顯著變化，定價(jià)策略將成為關(guān)鍵。它將推出普通版和R-Design版，以不同外觀設(shè)計(jì)區(qū)分，動(dòng)力配置包括1.5T和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

路虎新一代攬勝極光雖迎來(lái)更新，但在外觀和動(dòng)力上的改變不大，尺寸也未顯著增加，卻可能維持接近豪華中型SUV的高價(jià)，處境尷尬。

奧迪Q2 e-tron專為中國(guó)市場(chǎng)打造，電池來(lái)自寧德時(shí)代，動(dòng)力為100kW電機(jī)，續(xù)航有望超400km，但Q2L燃油版的市場(chǎng)表現(xiàn)平平，可能影響Q2 e-tron的市場(chǎng)接受度。

奔馳EQC在海外評(píng)價(jià)不一，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳品牌保持高度熱情。如定價(jià)合理，EQC將具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。奔馳GLC L中期改款同步國(guó)際，軸距保持加長(zhǎng)，動(dòng)力上則提供2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5T+48V系統(tǒng)的缺席可能只是暫時(shí)的。

吉利SX12基于BMA平臺(tái)，探索新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，取消了“水波漣漪”元素，更符合年輕人審美。動(dòng)力上將采用1.5T燃油和插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

長(zhǎng)安CS75 PLUS設(shè)計(jì)新穎，提供兩種風(fēng)格，分別面向不同市場(chǎng)需求，動(dòng)力上則有1.5T和2.0T可選。

別克新一代昂科拉及昂科拉GX采用最新家族設(shè)計(jì)，動(dòng)力上均采用1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，后者尺寸更大，定位更高。

本田XR-V、起亞K3與現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)均更新了動(dòng)力總成，以滿足市場(chǎng)需求。福特銳界雖在外形上引發(fā)爭(zhēng)議，動(dòng)力上則繼續(xù)提供2.0T和2.7T選項(xiàng)，ST版本尤為引人注目。