國(guó)內(nèi)汽車售價(jià)不降反增

自2023年起，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一年半之久的價(jià)格戰(zhàn)，然而國(guó)內(nèi)乘用車的零售平均價(jià)格非但沒(méi)有下滑，反而持續(xù)創(chuàng)下新高。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的文章顯示，車市平均售價(jià)自2019年起逐年攀升，從14.2萬(wàn)元增長(zhǎng)至2022年的17.9萬(wàn)元，6月份更是達(dá)到了18.6萬(wàn)元的高位。此現(xiàn)象主要?dú)w因于混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的高價(jià)策略，它們帶動(dòng)了市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性漲價(jià)。同時(shí)，燃油車逐漸向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推高了整體的平均售價(jià)。

消費(fèi)者對(duì)環(huán)保及先進(jìn)科技車型的偏好增強(qiáng)，促使車輛平均售價(jià)上揚(yáng)，盡管存在價(jià)格戰(zhàn)，高端車型和燃油車的高端化趨勢(shì)有效平衡了降價(jià)壓力，維持了市場(chǎng)價(jià)格的上行軌跡。入門級(jí)市場(chǎng)因基層消費(fèi)者購(gòu)買力受限和市場(chǎng)觀望情緒而萎縮，也是平均價(jià)格上漲的一個(gè)關(guān)鍵因素。銷量結(jié)構(gòu)的變化，體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)需求的增加，帶動(dòng)了價(jià)格的結(jié)構(gòu)性上升。

國(guó)內(nèi)汽車售價(jià)不降反增 技術(shù)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)

在此背景下，自主品牌成功進(jìn)軍高端市場(chǎng)，通過(guò)推出高價(jià)新車型和技術(shù)創(chuàng)新，既塑造了高端形象，也堅(jiān)守了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。而合資品牌則通過(guò)降價(jià)策略應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，盡管這在高端市場(chǎng)激化了價(jià)格戰(zhàn)，但同時(shí)也支撐了整體平均售價(jià)的穩(wěn)定提升。

市場(chǎng)細(xì)分中，5萬(wàn)元以下入門級(jí)車型的占比在2021至2022年間受特定爆款車型影響短暫上升后再次下滑，2024年至今僅占2.5%。這一趨勢(shì)向上延伸，影響到5至15萬(wàn)元市場(chǎng)，傳統(tǒng)車型銷量減少，即便新能源車增長(zhǎng)也無(wú)法完全彌補(bǔ)整體的下降。

高端車型市場(chǎng)份額顯著增長(zhǎng)，尤其在20至30萬(wàn)元和40萬(wàn)元以上區(qū)間，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，成交均價(jià)提升并不代表消費(fèi)能力的真實(shí)增強(qiáng)，激活首次購(gòu)車群體的需求，特別是入門級(jí)市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)健康增長(zhǎng)至關(guān)重要。

此外，歐洲對(duì)中國(guó)自主品牌汽車關(guān)稅調(diào)整，給中國(guó)汽車出口帶來(lái)挑戰(zhàn)，小型新能源車面臨加稅，要求企業(yè)優(yōu)化國(guó)際策略，保持競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)首次購(gòu)車者偏好緊湊型和小型車，與國(guó)際趨勢(shì)相符，有助于中國(guó)汽車品牌在全球范圍內(nèi)拓展市場(chǎng)。