博主：無人駕駛網(wǎng)約車是和人搶飯碗

近期，在一場(chǎng)圍繞“自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)出租車與網(wǎng)約車行業(yè)的影響”、“安全性爭(zhēng)議”，以及“無人車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性”的討論中，朋友們?cè)凇八儆^科技群”內(nèi)熱烈交流意見。其中，一個(gè)核心議題聚焦于自動(dòng)駕駛是否應(yīng)涉足高危場(chǎng)景而非取代傳統(tǒng)司機(jī)生計(jì)。觀點(diǎn)各異，有人指出當(dāng)前百度的蘿卜快跑雖在運(yùn)營(yíng)，但訂單量與滴滴相去甚遠(yuǎn)，不足以構(gòu)成行業(yè)威脅。一位深圳朋友提出了折中方案：出租車司機(jī)可購(gòu)入無人智能車作為出租用途，自己則不參與駕駛。

此番討論正值智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布不久，包括北上廣深在內(nèi)的多個(gè)城市正見證著自動(dòng)駕駛汽車在日常街道上日益增多，服務(wù)范圍與訂單量持續(xù)增長(zhǎng)。一篇題為《武漢出租車公司控訴無人駕駛網(wǎng)約車搶飯碗》的文章更是將這一話題推向公眾視野，激發(fā)了更廣泛的討論。

自動(dòng)駕駛技術(shù)從L3向L4邁進(jìn)，意味著自動(dòng)化駕駛能力的顯著提升，引發(fā)人們對(duì)于未來工作與學(xué)習(xí)時(shí)間可能因此增加的遐想，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)司機(jī)職業(yè)前景的關(guān)注。在此背景下，我受邀在《北京新聞廣播·新聞天天談》節(jié)目中分享了相關(guān)見解，以下為節(jié)目中的一些關(guān)鍵點(diǎn)：

自動(dòng)駕駛出租車的體驗(yàn)被描述為令人印象深刻，作為早期體驗(yàn)者之一，我見證了從必須配備安全員到如今車內(nèi)完全無人的轉(zhuǎn)變過程。L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車輛在大多數(shù)情況下能夠無需人工干預(yù)自主行駛，實(shí)際體驗(yàn)中展現(xiàn)了比許多人工駕駛更高的穩(wěn)定性和安全性。

武漢因其復(fù)雜的交通環(huán)境成為了自動(dòng)駕駛測(cè)試的重要戰(zhàn)場(chǎng)，其開放測(cè)試的道路長(zhǎng)度及區(qū)域之廣，凸顯了在此類條件下驗(yàn)證技術(shù)的挑戰(zhàn)性和重要性。成功運(yùn)行于武漢，意味著該技術(shù)有潛力適應(yīng)更多城市的路況。

針對(duì)公眾對(duì)無人駕駛出租車的質(zhì)疑，一方面，其行駛中的“過分謹(jǐn)慎”實(shí)際上體現(xiàn)了安全優(yōu)先的原則；另一方面，盡管無人駕駛服務(wù)可能對(duì)傳統(tǒng)出行行業(yè)構(gòu)成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，但就目前而言，其市場(chǎng)份額尚不足以構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。未來，隨著技術(shù)成熟，機(jī)械化和信息化的普及可能會(huì)改變傳統(tǒng)行業(yè)面貌，為人們釋放更多個(gè)人時(shí)間。

此外，近期上海市對(duì)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用許可，標(biāo)志著向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的邁進(jìn)，進(jìn)一步凸顯了從L3到L4的技術(shù)分水嶺。而在“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作中，各城市正致力于構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高效、安全的出行環(huán)境，盡管面臨生態(tài)構(gòu)建、協(xié)調(diào)合作及回報(bào)預(yù)期等挑戰(zhàn)。

總而言之，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步走近大眾生活，其帶來的不僅僅是出行方式的變革，更是生活方式與城市運(yùn)作模式的深刻調(diào)整。盡管全面普及還需時(shí)日，但它對(duì)提高效率、增強(qiáng)安全性及優(yōu)化城市交通等方面的潛在貢獻(xiàn)已顯而易見。