蘿卜快跑承受的“冤與怨”

在武漢市，家人的乘坐體驗(yàn)揭示了“苕蘿卜”自動(dòng)駕駛車輛的特性：行駛緩慢卻嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。這引發(fā)了討論：蘿卜快跑是否正走在正確的道路上？蘿卜快跑承受的“冤與怨”！

對(duì)于蘿卜快跑的出現(xiàn)，觀點(diǎn)分化明顯。一部分人期待它能以更快的速度超越如特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊；而另一部分人擔(dān)憂它的發(fā)展速度過快，可能威脅到傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的生計(jì)。無論贊譽(yù)還是批評(píng)，百度創(chuàng)始人李彥宏都將面臨更多的關(guān)注與爭(zhēng)議。

武漢與百度合作推出的蘿卜快跑，恰逢其時(shí)又顯得不合時(shí)宜。一方面，它緊跟國(guó)際自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)賽的步伐，特別是在特斯拉CEO馬斯克推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地中國(guó)的背景下。另一方面，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并非坦途，如Waymo雖取得進(jìn)展但也遭遇挫折，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域亦時(shí)冷時(shí)熱。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地困難重重，要求近乎完美的安全性能，正如凱文·凱利所言，追求99.99%的精準(zhǔn)是必要的，而這最后一步尤為艱難。特斯拉接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但未全面獲批；多數(shù)國(guó)內(nèi)車企仍在L2級(jí)別徘徊。

在此背景下，包括武漢在內(nèi)的多個(gè)城市被選為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點(diǎn)，預(yù)示著搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)高地的緊迫性。武漢以其龐大的開放測(cè)試道路網(wǎng)絡(luò)和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極推動(dòng)者，意圖彌補(bǔ)在新能源汽車轉(zhuǎn)型初期的遺憾，通過智能化彎道超車。

百度作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的先行者，迫切需要蘿卜快跑的成功來驗(yàn)證其AI技術(shù)的商業(yè)化潛力。盡管百度IDG在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，但目前蘿卜快跑成為了其最為矚目的成果。百度和武漢市政府都對(duì)蘿卜快跑寄予厚望，希望它能在自動(dòng)駕駛賽道上取得領(lǐng)先。

然而，蘿卜快跑的快速推進(jìn)也引發(fā)了對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)的擔(dān)憂。隨著行業(yè)飽和，司機(jī)收入下降，蘿卜快跑的低成本服務(wù)可能加劇這一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，引發(fā)社會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)步與就業(yè)關(guān)系的討論。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的正面效益不容忽視，比如提升出行效率和降低成本，但它與社會(huì)就業(yè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜互動(dòng)，使得其推廣之路充滿挑戰(zhàn)。

綜上，蘿卜快跑的批量上路不僅是技術(shù)的突破，也是對(duì)現(xiàn)有行業(yè)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的一次考驗(yàn)，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)穩(wěn)定，將是其未來發(fā)展的重要議題。蘿卜快跑承受的“冤與怨”！