馬斯克“爽約”，在印度30億美元投資計劃擱淺 印度制造夢遇阻
馬斯克“爽約”，在印度30億美元投資計劃擱淺
自從埃隆·馬斯克的個人財富突破3000億美元大關，他先是遭遇了聯(lián)合國官員的“捐款挑戰(zhàn)”，隨后又面臨印度官員的“建廠要求”。印度交通部長加德卡里在一次直播中公開表示，特斯拉若想進入印度市場，就必須在印度當?shù)厣a(chǎn)車輛，明確拒絕從中國進口特斯拉產(chǎn)品。對于這一強硬態(tài)度，馬斯克回應稱，特斯拉赴印設廠的前提是，印度市場需證明能夠接納并銷售特斯拉汽車。
馬斯克的擔憂不無道理，外國企業(yè)在印度的投資經(jīng)歷中不乏受挫案例。例如，2013年韓國浦項制鐵計劃在印度巨額投資建設鋼鐵廠，最終因政策突變和官僚拖延而告吹，導致企業(yè)蒙受巨大損失。近期，福特汽車也因十年連續(xù)虧損而在印度關閉了工廠。這些前車之鑒讓馬斯克不得不考慮特斯拉可能面臨的類似困境。
相比之下，中國為特斯拉提供了極為友好的營商環(huán)境。2018年，特斯拉在上海順利建廠，不僅享受到試銷期的優(yōu)惠政策，還得到了低價土地和大規(guī)模低息貸款的支持。作為互惠，特斯拉承諾使用中國供應商，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并與寧德時代達成長期合作協(xié)議。特斯拉上海工廠的“本土化”進程已接近完成。
印度在吸引特斯拉建廠方面還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈缺失的問題。該國電動汽車市場較小，缺乏成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。相比之下，全球大部分電動汽車供應鏈集中在中國，這意味著即便特斯拉在印度設廠，核心部件仍需從中國進口。雖然印度政府批準了巨額資金以吸引外資，但考慮到建設相關配套產(chǎn)業(yè)所需的龐大投資，以及電力供應不穩(wěn)定等基礎設施問題，這筆資金更像是一個吸引企業(yè)的誘餌，特斯拉對印度市場的謹慎態(tài)度也就不足為奇了。
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