理想裁員鬧笑話，蔚來裁員鬧風(fēng)波？高管直播求生路？(5)

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2024-07-04 14:43:04 BT財經(jīng)V

但在降價之后呢？汽車數(shù)碼領(lǐng)域研究員金斯映說，市場預(yù)期并不樂觀。

“二季度銷量指引是5.6萬，可以推算蔚來6月份的銷量頂了天也就是2萬，但其實到2號的時候蔚來周銷已經(jīng)超過6700了，后面還有將近四周，為什么預(yù)期是1.5萬不到？其實就是因為BAAS促銷權(quán)益退坡之后，銷量又要往下降。”

金斯映表示，通過BAAS政策短期促銷降價換銷量的做法，跟蔚來去年解綁換電權(quán)益以變相降價的底層邏輯是一樣的，揭露的問題也是一樣的。

2023年下半年蔚來宣布全系新車下調(diào)3萬元，與之匹配的是基礎(chǔ)用車權(quán)益中取消免費換電一項，轉(zhuǎn)而使用單次付費等更靈活的補能方式。通告發(fā)出后蔚來月均銷量超1.7萬輛，但是好景不長，到今年又降至萬輛左右的水平。

“所以說，蔚來還沒有找到用品牌帶動效益的解決辦法，只能靠打價格戰(zhàn)。如果你是中小型企業(yè)，性價比車型，這個玩法可能是OK的，但如果是一家講極致服務(wù)和新能源豪車的企業(yè)，再用這么簡單粗暴的方式去做，消費者和投資者都不會持續(xù)買單。”

比起以價換量的故事，資本顯然更喜歡行業(yè)大盤提振帶來的確定性上升，這也是市面上現(xiàn)在充斥著“小米帶動純電市場發(fā)展”“純電汽車已經(jīng)打敗了插混汽車”等聲音的原因。

這些說法有其道理，但清醒地審視以后，也應(yīng)當(dāng)看到中間的局限性。

縱覽中國整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，純電汽車經(jīng)歷了高漲、平穩(wěn)到橫盤的過程，它的變化邏輯，即是中國消費者購車的變化邏輯。

最初中國市場上只有特斯拉，Model系列打的是純電，消費者的心智就被純電占領(lǐng)。

那時候新能源汽車尚屬新鮮玩意，除了程序員、極客、產(chǎn)品經(jīng)理等互聯(lián)網(wǎng)前沿人士，多數(shù)普通大眾還是會選擇購買油車。

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